作爲第一批“吃螃蟹”的新能源車主，前後換過兩輛新能源車，內心五味雜陳，很多朋友問我新能源車怎麽樣？能買嗎？油車與電車該怎麽選？其實，我想說，一輛新能源車到底怎麽樣，不要聽別人說，只有自己親身經曆過才能體會。
5年過去了，我對新能源車有了完全不一樣的看法。這個五一假期，朋友准備自駕遊，考慮到電車續航和充電的顧慮後，朋友和我換了油車，幾天相處下來，有幾點真實的用車感受必須要說一說，電車4大優勢很明顯，但3個痛點才是硬傷，這或許是很多新能源車主共同的心聲！
五一高速路上經曆一場暴雨，徹底戳穿了1500萬新能源車主的“謊言”，與傳統的燃油車相比，電車的優缺點一目了然，讓很多車主
開了10多年的燃油車，總行駛裏程超15萬公裏，粗略估算，1公裏約8毛錢，油費至少花了12萬元，然而開電車的朋友卻說1公裏
五一在高速路上經曆一場暴雨，又堵了3個小時之後，新能源車主與燃油車主有了截然不同的感受，新能源車的3大優勢很明顯，但面對
塔克拉瑪幹沙漠作爲我國最大，同時也是世界第二大流動沙漠，全線迂回駕車路線約 1000公裏，可以說是越野圈內公認的中國最長且最難的沙漠越野路線 ，幾百公裏的無人區，前不著村後不著店，中途沒有補給，經常都可能遇到流沙，很容易迷路，沙子太軟，容易陷車，同時還要面臨多變的極端天氣，這樣具有挑戰的越野路線，一直都是很多越野迷的夢想，但現實很殘酷，多少人都失敗了。但這個記錄卻被新能源車打敗了！
作爲一位開了6年新能源車的老車主，我想聊幾點不一樣的看法，看一輛新能源車到底怎麽樣，只有自己親身體驗過之後才能明白，在別人眼中是優勢，但對自己來說可能就是痛點，同樣，自己覺得是優勢的地方，可能對有些人來說就是硬傷。
上了高速後，電車和油車之間真正的差距立見分曉，有人說，高速上，油車完勝電車？別急著下結論，等自己開了電車以後就知道了，電
首批新能源汽車已經有9年了，不知大家有沒有發現，最近這兩年，大部分電車的續航都在600公裏上下徘徊，究其原因，還是與動力
當初果斷賣掉了燃油車，換了純電動車型，如今開了2年多，終于明白了網上說的都是真的！一輛新能源車到底怎麽樣，只有自己親身經曆過才能體會。首先，新能源車“省油”這一點毋庸置疑。
換了3輛車才明白，黑色車和白色車的差距有多大，比如用車成本、行車安全、用車體驗、保值率等方面都有差距，很多人因爲不了解，
當初果斷賣掉了燃油車，換了純電動車型，如今開了2年多，終于明白了網上說的都是真的！一輛新能源車到底怎麽樣，只有自己親身經
這兩年新能源車發展的速度確實有點快，大街上隨處可見綠牌車，回頭想想，8年前，那時候開電車與現在開電車，感受差距太明顯了，不過話又說回來，雖然電車優勢明顯，但幾個痛點仍然很戳心。
這兩年新能源車發展的速度確實有點快，大街上隨處可見綠牌車，回頭想想，8年前，那時候開電車與現在開電車，感受差距太明顯了，
小米SU7價格塵埃落定！標准版21.59萬，Pro版24.59萬，Max版29.99萬。等了幾個月的價格，終于定了，看到
看完3個小時的發布會，只爲看售價而來，等了幾個月的定價，終于塵埃落定，標准版21.59萬，Pro版24.59萬，Max版
開自動擋車型，有多少人全程一直是挂D擋行駛？相信大部分司機都是這樣操作，這本身也沒有錯，但如果遇到長下坡路段，有經驗的老
相信大部分人買車，第一時間想到的都是4S店，至于汽貿公司和其它車商，很少有人會去，但是發現很多老司機都會選擇汽貿店買車，
這幾年，路上的新能源汽車越來越多，很多開過新能源車的人說開慣電車後就不想開油車了，果真如此嗎？當我開了朋友花7.98萬買的新能源車之後，又開回20多萬的邁騰，作爲一位開了10多年油車的老司機，有幾句大實話必須要說出來。
上了高速，開了300公裏後，才知道爲什麽老司機都喜歡轎車的原因，有人說，轎車開起來比SUV舒服，也有人說SUV比轎車更安
以專業、專一的視角帶給你不一樣的汽車樂趣！
