在現代汽車工業發展史上，韓國汽車工業絕對是一個異數。在美德日系車稱雄的市場上殺出一片天，以現代起亞爲代表的韓系車讓他們倍感威脅。以韓國汽車工業的代表現代汽車爲例，它從1975年才開始造車，只用了30多年的時間，就跻身全球汽車銷量第一集團軍行列。
俗話說：三人行則必有我師，作爲我國成立時間最悠久的中國一汽集團，總部設立在東北長春，曾經是國內汽車市場的一哥，如今跟現代汽車相比，有多大差距呢？
現代汽車集團發家史
現代汽車成立的曆史可以追溯到二戰後，當時日軍從朝鮮半島撤離，留下了大量汽車。現代集團的創始人鄭周永在1946年成立了現代汽車工業社，不過不是生産汽車，而是專門改裝、維修日本車。
在此後的近30年，現代汽車從沒有生産過自己的汽車。60年代末期，韓國經濟開始騰飛，汽車市場也即將迎來繁榮。鄭周永瞅准時機，正式進軍汽車制造領域。由于沒有技術，現代汽車選擇與美國福特合作，以技術授權的方式生産福特的汽車。
不久之後，現代汽車與福特的合作關系破裂，現代轉而向日本三菱尋求技術合作，並開始研發自主車型。1975年，現代汽車的第一款自主研發品牌Pony問世。這款汽車由招攬而來的英國設計師喬治亞羅完成。在韓國汽車市場迅速獲得了巨大成功，奠定了現代汽車在韓國汽車市場霸主的地位。
80年代中期，現代汽車開發的全新車型Excel登陸北美市場，在加拿大大獲成功，成爲當時最暢銷的進口車。在美國汽車市場的表現也是不俗，一年賣出了16萬輛。鮮爲人知的是，這款車正是今天伊蘭特的前身。
當年北京舉辦亞運會，現代公司贊助了一批汽車，其中大部分都是Excel。亞運結束之後，這批車很快又被當做出租車繼續發揮貢獻。
上世紀90年代，韓國把汽車進口關稅降低到了8%，在這樣的競爭環境中，現代汽車不但沒有被外來車企擊倒，反而站穩腳跟逐步走向世界。90年代末，亞洲金融危機，韓國成立最早的起亞汽車瀕臨破産。在韓國政府的牽線下，現代汽車收購了起亞51%的股份。收購之後，兩個品牌繼續保持獨立運作，但都同隸屬于現代汽車集團。
2009年，現代汽車集團超越美國福特晉升爲全球第四大車企，2021年更是反超本田、雷諾日産等老牌車企，全球銷量僅次于豐田、大衆，坐穩全球第三大車企的寶座。說明在全球範圍內，韓國車賣得越來越好了。
目前，現代汽車集團在全球共擁有20多個制造工廠，擁有近20萬名工人。其中，位于蔚山的現代汽車工廠，占到面積近500萬平方米，員工3.4萬人，年最高産能超過150萬輛，占到了現代起亞汽車全球銷量的近三成，這也是全球最大的汽車工廠。
數據顯示，2023年，現代汽車集團全球累計銷量超730萬輛。其中，現代汽車全球銷量爲421.6萬輛，起亞全球銷量爲308.7萬輛。兩個公司合計出口近380萬輛。另外，在電動車領域，現代汽車集團在美國市場表現強勁，出售了17.2萬輛電動車，是僅次于特斯拉的第二大電動汽車銷售商。
全年營收方面，2023年度，現代汽車總營收達8753億元人民幣，利潤約合人民幣813億元；起亞總營收5370億元人民幣，利潤約624億元。累加起來，現代汽車集團全年營收1.41萬億人民幣，折合1960億美元；累計利潤折合近200億美元。
中國一汽：新中國汽車工業的起點
1953年7月15日，長春第一汽車制造廠在吉林省長春市奠基建廠，成爲建國後成立的第一個大型汽車制造業。此後，新中國第一輛卡車“解放”、第一輛小轎車“東風”、第一輛高級轎車“紅旗”陸續下線，成爲我國汽車工業的驕傲。
當年解放牌卡車，從長春駛向全國各地，迅速成爲中國城鄉交通和公路運輸的主力軍，成爲幾代人的集體記憶。
從60年代開始，一汽向全國輸送了大批技術人才，推動了中國汽車産業的前進與壯大。中國一汽當之無愧地成爲中國汽車工業的搖籃。90年代，中國一汽成爲國家改革的試點單位，完成了從工廠體制向公司體制的轉變，實現了企業管理模式的全新轉型。
曆經70年的發展，現在的中國一汽集團旗下涵蓋紅旗、奔騰、一汽-大衆奧迪、捷達、一汽豐田、解放等品牌，其中，紅旗品牌價值位列國內乘用車品牌行業第一名，解放位列商用車品牌行業第一名。70余年，中國一汽累計産量5600萬輛，上繳利潤總額超1.87萬億元。
在過去的2023年，一汽集團實現銷量337.3萬輛，達成營收6250億元人民幣，利潤超500億元人民幣。分從品牌看，紅旗汽車表現亮眼，銷售量突破37萬輛。一汽-大衆全年累計銷量191萬輛，一汽豐田銷量80萬輛；奔騰與捷達合計銷量超28萬輛，這就是中國一汽銷售的基本盤。
跟韓國現代汽車集團相比，中國一汽無論是銷量還是營收上都有較大的差距。如果跟現代汽車集團下的起亞相比，則勝之。對于中國一汽集團而言，真正跻身世界一線車企，還需繼續磨砺！
喪失研發創新動力，賣合資車挂個牌子，躺著賺錢挺爽的
永遠無法超過現代
一汽一群混子想超越現代簡直就是做夢！
紅旗就不該只屬于一汽，這牌子𠄘載的東西太多，就該回歸國家。這幾十年你都做不出來還浪費巨量的資金資源，我就收回來授權給別人運營。奇瑞吉利比亞迪，別管是國企民企，你有能力就可以考慮給你，簽合約，十年一期，運營不行，下個十年再換人。
人家現代集團生産的車叫現代，一汽集團的叫一汽大衆，一汽豐田，一汽奧迪，一汽捷達，多麽高大上！
最牛的不是一汽，是華晨，抱著華晨寶馬這個現金奶牛不停輸血，竟然也給自己幹倒閉，我真特馬服了。五體投地。你啥也不幹也活的好好的。非要給自己折騰死。真的是服氣
靠合資賺差價，有什麽可顯擺的
研發費花的不少，研發出來個啥？電池車？[笑著哭]
國産車商吹牛本事世界第二，沒哪個車商敢稱第一
希望你能知恥而後勇
一汽是扶不起的阿鬥就算了吧
一汽和東風，兩個爛泥扶不上牆，混吃等死，紅旗也好意思評爲價值第一，500億研究了一個盜版發動機，也有臉說自主研發，[汗][汗]
不思進取，醜態畢露。
現代813億人民幣，起亞624億人民幣！一汽超500億人民幣！爲啥不明顯例明？[笑著哭]繞灣文章？
。分從品牌看，紅旗銷售量突破37萬輛。一汽-大衆全年累計銷量191萬輛，一汽豐田銷量80萬輛；奔騰與捷達合計銷量超28萬輛，這就是中國一汽銷售的基本盤。有幾個品牌是一汽的
一汽利潤多少？
看到大家的評論，我就放心了，都知道怎麽回事，就別吹了
提鞋都不配
一汽算了吧，堂堂中國第一汽車品牌，特麽全靠合資車，連自己的品牌都是東拼西湊的組裝車，沒一點自己的核心技術。
除去一汽大衆和一汽豐田的銷量，一汽還剩下什麽，沒過100萬，丟人到家了，還拿來比
數據顯示，2023年，現代汽車集團全球累計銷量超730萬輛。其中，現代汽車全球銷量爲421.6萬輛，起亞全球銷量爲308.7萬輛。兩個公司合計出口近380萬輛。我學識淺薄，看不懂！
一汽？呵呵，算了吧，還不如比亞迪呢！[點贊]
中國汽車合資之路絕對是個錯誤
韓三星現代厲害[點贊]
一汽要不是有個寶馬跟豐田養，早垮了。[笑著哭]一氣二氣，都爛泥扶不上牆。
有可比性麽？現代好歹是自己的技術，一汽有什麽？地皮廠房人工？
大街上有幾輛現代？那種編的也信？….😝
中國汽車能幹死現代，但肯定不是一汽[靜靜吃瓜]
成也合資，敗也合資。它就是外來品牌的代工廠。自己沒有核心技術，又不努力擁有核心技術。全靠身份混市場。這年頭，只要國家完全放開私人造車，這類企業恐怕早倒閉了
凡是挂國家名譽的汽車企業都發展不起來，借著國家的力量都萎靡不振，這些企業要來有何用？看一下奇瑞，長城，長安，吉利，比亞迪，令人矚目的成就，把全世界的汽車價格都打下來，這個才是民族的榮光。
如果中國企業跟韓國企業一樣被公平對待，根本就沒有韓國企業的市場
1960億美元[點贊]
國企任重道遠
車比車，氣死車
沒人逼就研究不出來個好東西
孫子和爺不是一個等量級別的
棒子能吹的時間不多啦。。。[鼓掌][鼓掌][鼓掌][鼓掌]
之前是用心研發，現在是用心貼牌，爲什麽紅旗能夠火？難道只是單純取了個好聽的名字？
沒有大衆豐田加持，一汽牌子早砸了
一“汽”之下，解散得了
産業發展必須靠民企，靠競爭！
什麽豐田、大衆、現代、奔馳、寶馬，都是明日黃花了，未來是屬于中國新能源汽車的，比亞迪10年內終將超越豐田成爲世界第一汽車企業！
曾經現代穩居韓國財閥第一，因內哄分家後，三星才後來居上，並一舉霸占寶座二十余年。現代的創始人，鄭周永曾兩次競選總統失敗。而他的兒子鄭夢准，因爲2002世界杯的卓越貢獻，一度韓國民衆呼籲他競選總統的呼聲很高。引起了韓國政客的忌憚和打壓
一汽扶不起的阿鬥，研究了這麽多年沒有一個能打得的産品。
你難道不知道現在三星和現代這些財閥公司都是美資嗎？
對比這個有什麽意思？如果美國市場能讓比亞迪和華爲以及其他國産品牌進入，打敗韓幫子那是分分鍾的事情。
棒子宇宙第一
不要急，再給榜子3年時間，卷死你們，今年國內市場讓比亞迪和奇瑞又要卷死，很多新勢力要麽賣身歪果仁，要麽破産消失
十年後再說吧 現在比個得兒，剛起步的人跟已經跑了五十米的比成績？中國出口剛開始發力，需要在各個國家建立口碑，品牌知名度，從老牌廠家嘴裏搶吃的
紅旗混動混動混動
強調一下，一汽是事業單位
現代那不到20萬輛的電車，也敢說世界第二？[吐舌頭眯眼睛笑]你是韓國寫手吧！
現在比亞迪宇宙第一
將來力挽狂瀾的是民營企業，就像通訊方面的華爲，而不是國營企業。
個人覺得一汽的掌舵人要自裁謝國人
現在誰開棒子的車？開出門丟死人了
中合 韓，好意思說中韓
新能源汽車才是國産品牌彎道超車的機會！
一汽和現代，你拿個錘子比呢。要啥沒啥，核心技術都沒，吹個雞毛呢。[笑著哭][笑著哭][笑著哭]
國企超越現代的可能性微乎其微，民企還有待觀察（民企其實有幾家競爭力很強，奈何歐美市場對中國的限制較多 海外市場的建設中國車廠還有很長的路要走）
棒子車最後就是現在的三星
美西方打壓中國而已！
一汽賣合資有臉說，以後是自主品牌的天下。
韓國車衰退從中國開始了，遲早全世界一樣
現在還有人買現代車？除非腦殼進水了！
[並不簡單]
合資車買辦永遠是沒有靈魂的，能打的還得是自主品牌，比亞迪去年銷售額也有6000多億
發動機不自主，只能是拼多多
就是那個擰螺絲都不會擰的一汽？要是能打敗現代才怪
一汽跟棒子現代比？算了吧！
就別指望什麽了
尹同耀爲什麽要離開長春一汽
很可笑的對比，棒子做全球市場，我們專注國內市場…還是合資，要沒合資，不知道000頭夠不夠
國內汽車廠商只會在國內賣車。
一氣……二氣……上氣不接下氣[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
大衆豐田都差不多三百萬了，這都好拿一汽來吹[笑著哭]
人家是賺外彙的
現代集團業務只有汽車嗎
現在韓國車在中國還有市場嗎
數學是語文老師教的
去年全球汽車銷量，豐田第一，大衆第二，第三是起亞。。。。[吐舌頭眯眼睛笑][吐舌頭眯眼睛笑][吐舌頭眯眼睛笑]
一氣超過現代就是對努力企業的侮辱[摳鼻]
最討厭的是韓國辛品，連美女都是整容的。
棒子賺錢的企業不都被美國佬入股的嗎[得瑟]
現代賣的再多，那也是華爾街資本是大股東，有老美支持，能賣遍全世界
長子不行，還不如侄兒奇瑞
現代車在中國不吃香啊，在國外又被小日本豐田本田壟斷了大量市場份額，現代是怎麽成爲全球第三車企？這是現代車企業的公關寫手？
要性價比買日系要重量買歐美，韓系車沒必要
營銷軟文。
韓國可就一個現代
永遠不可能，
本來一汽轎車在廣汽挖了個人來，以爲會爲紅旗大展拳腳，結果一汽轎車變成了一汽解放，管理層不知道怎麽想的。
一個是混，一個是拼。怎麽比？如果比級別比吃比一切福利一汽完勝。
這都能比 如果離開大衆豐田 還有啥？
一汽不就是個二鬼子嗎？！！這麽多年了能出口把外國人的錢賺回來嗎？
國企天天躺著
已經躺贏了幾十年了
一汽沒敗沒就不錯了，比什麽？
一汽好像有個小名叫付不起的阿鬥吧？
別拿一汽或上汽這些添堵的出來吆喝了。我們汽車的未來還得靠民企。國企比韓國造車早，結果被人吊打。自從比亞迪長城吉利這些起來後，尤其是比亞迪，國人才有了點自信心。