事件：

4月28日，特斯拉首席執行官-埃隆·裏夫·馬斯克乘坐專機抵達北京，其先後會面了兩位大領導。當天，特斯拉通過國家汽車數據安全4項全部要求，各地開始陸續解除對于特斯拉車型的限停限行。

4月29日，有英媒報道馬斯克此次來華意在特斯拉旗下FSD系統在中國落地。

背景：

我們來整理一下馬斯克此次來華的背景。

首先，4月份國內新車市場中電動車的滲透率首次突破了50%。也就是說，在新車市場燃油車已經成爲了少數派。而放眼全球，中國電動車占比也已經達到了60%。毫無疑問，中國是一個巨大的電動車市場，而且依然還有很大的增長空間。

第二，國內新能源市場近兩年迎來爆發性的增長以及普遍性的內卷。在各種知名企業入局或以及各車企于配置和價格的競爭下，特斯拉現有車型在中國市場的競爭力已經被逐漸削弱，而且特斯拉在國內的市占率也在持續走低。

透過現象看本質：

那麽馬斯克應該如何破局，卷配置？給車子裝上彩電、冰箱、大沙發？不，很明顯這並不符合特斯拉品牌的調性，而且特斯拉走的向來是簡潔路線，甚至被網友戲稱“毛坯房”。

卷價格？這似乎也並不是特斯拉的風格，他們向來有自己的價格體系。雖說特斯拉車型在國內市場有過漲價也常有降價，但通常情況下是不受國內車企所影響的。當然，持續提高生産效率、縮減成本，最終降低車價，這是馬斯克的長久願景。

所以，配置和價格並不是特斯拉的主要競爭方向。它需要展現出更高維度的競爭力，那麽布局FSD會是一個很好的策略。

FSD全稱爲“Full Self-Driving”，即特斯拉完全自動駕駛技術，目前僅在北美市場提供。關于這套系統的級別，是L3還是L4，業內仍然存在很大的爭議。我們暫且抛開技術條件和法規政策是否支持的因素，我們必須要承認的是，特斯拉FSD的級別高于目前國內任何量産車型所搭載的智能駕駛系統。

通俗點來講，FSD是可以實現解放雙手雙腳的。而且在因自動駕駛出現的事故中，責任方不在駕駛員，這是跟國內各大車企所應用的L2級最大的區分點。這是客觀事實，不存在崇洋媚外。

事件可能産生的結果：

1.馬斯克本次來華，除了推介FSD的落地，還將會加快國內對于L3級智能駕駛的開放進程。

2.國內車企的L2級智能駕駛輔助系統將會不斷下放，降低准入門檻。

3.有些朋友剛買的電動車，在智駕方面，可能很快就要過時了。

寫在最後：

根據筆者與部分車企的智駕工程師溝通來看，他們給出的反饋是目前從技術條件上來講，他們已經達到了L3甚至更高的級別。那麽法規政策的支持與否，成了大家能否用上L3級智能駕駛的最關鍵因素。當然我們不能忽略的是，國內的地形多樣、道路交通參與者衆多，交通環境十分複雜。所以，特斯拉FSD多久可以落地國內，我們將會持續關注。