如何衡量一個國家的汽車工業是否完備，是否強勁？

肯定是汽車出口！汽車出口涉及本國是否具有完備的汽車産業鏈，如果一輛新車的各種零部件都需要向國外采購，那麽幾乎沒有出口潛力，因爲成本居高不下。正是由于這樣的因素，一直以來全球範圍內出口最多的國家分別是日本以及德國。爲什麽美國的汽車出口量不好？一方面是油耗過高，小問題不斷。另一方面就是美國去除了工業化，所以基本是德國與日本在舞台上輪流唱戲。

但是2023年，中國産的汽車出口量占到了491萬，正式超越日本，成爲了全球汽車出口最多的國家，這是我國汽車史上的頭一回，開辟了全新的曆史。

有一些網友表示，這可能只是因爲中國汽車便宜，用不了多久，日本就會奪回汽車出口第一。真的是這樣嗎？我並不這麽認爲。

道理很簡單，國內出口的新車很多都是電動汽車，包括插電式混動，純電或者增程式動力系統。反觀日本，出口的都以豐田，鈴木爲主，大部分都是油車。所以中國的汽車發展潛力更大，時間站在了中國這邊。果不其然，今年第一季度的汽車出口成績得到了公布。

首先是奇瑞汽車的出口量超過了25萬，增長了40%。比亞迪汽車由于輪船已經開始投入使用，出口量暴增至10萬，增長了50%。長城汽車以及吉利汽車出口量都出現了大幅度的增長。長城汽車增長了78.5%，出口了9.3萬輛。吉利汽車增長了66%，出口了8.7萬輛。中國汽車第一季度的出口數量高達83.1萬輛，增長了22.1%，而且這是在中國春節放假的基礎上取得的開門紅成績。隨著汽車銷量的暴漲，那麽汽車行業的大量專利，標准都會回到我們自主車企手裏。

毫無疑問，中國與日本以及德國汽車出口的數量差距將會變得越來越大。最後可能會讓日本無心追趕，這其實就是趨勢所帶來的出口量的差異。

比亞迪汽車由于率先全面電動化，所以電動汽車在海外有著出色的優勢。除此之外，像名爵在海外市場更有著出色的便利性，因爲在歐洲市場，名爵汽車就被認爲是當地的品牌。事實上，名爵汽車手裏的王牌可多了，想要賣便宜的新車，直接將寶駿老車進行改標；想要電動汽車，國內隨便拉一款都能賣爆。

目前國內汽車不僅向海外出口，而且也在快速建立生産基地。比如比亞迪汽車已經開始在拉美，泰國地區建立汽車工廠，而上汽名爵直接在印度當地建造新能源生産基地，未來小米汽車也有望走出去，所以中國汽車出口量大幅度的上漲也不奇怪了。