在現代汽車工業發展史上，韓國汽車工業絕對是一個異數。在美德日系車稱雄的市場上殺出一片天，以現代起亞爲代表的韓系車讓他們倍感威脅。以韓國汽車工業的代表現代汽車爲例，它從1975年才開始造車，只用了30多年的時間，就跻身全球汽車銷量第一集團軍行列。

俗話說：三人行則必有我師，作爲我國成立時間最悠久的中國一汽集團，總部設立在東北長春，曾經是國內汽車市場的一哥，如今跟現代汽車相比，有多大差距呢？

現代汽車集團發家史

現代汽車成立的曆史可以追溯到二戰後，當時日軍從朝鮮半島撤離，留下了大量汽車。現代集團的創始人鄭周永在1946年成立了現代汽車工業社，不過不是生産汽車，而是專門改裝、維修日本車。

在此後的近30年，現代汽車從沒有生産過自己的汽車。60年代末期，韓國經濟開始騰飛，汽車市場也即將迎來繁榮。鄭周永瞅准時機，正式進軍汽車制造領域。由于沒有技術，現代汽車選擇與美國福特合作，以技術授權的方式生産福特的汽車。

不久之後，現代汽車與福特的合作關系破裂，現代轉而向日本三菱尋求技術合作，並開始研發自主車型。1975年，現代汽車的第一款自主研發品牌Pony問世。這款汽車由招攬而來的英國設計師喬治亞羅完成。在韓國汽車市場迅速獲得了巨大成功，奠定了現代汽車在韓國汽車市場霸主的地位。

80年代中期，現代汽車開發的全新車型Excel登陸北美市場，在加拿大大獲成功，成爲當時最暢銷的進口車。在美國汽車市場的表現也是不俗，一年賣出了16萬輛。鮮爲人知的是，這款車正是今天伊蘭特的前身。

當年北京舉辦亞運會，現代公司贊助了一批汽車，其中大部分都是Excel。亞運結束之後，這批車很快又被當做出租車繼續發揮貢獻。

上世紀90年代，韓國把汽車進口關稅降低到了8%，在這樣的競爭環境中，現代汽車不但沒有被外來車企擊倒，反而站穩腳跟逐步走向世界。90年代末，亞洲金融危機，韓國成立最早的起亞汽車瀕臨破産。在韓國政府的牽線下，現代汽車收購了起亞51%的股份。收購之後，兩個品牌繼續保持獨立運作，但都同隸屬于現代汽車集團。

2009年，現代汽車集團超越美國福特晉升爲全球第四大車企，2021年更是反超本田、雷諾日産等老牌車企，全球銷量僅次于豐田、大衆，坐穩全球第三大車企的寶座。說明在全球範圍內，韓國車賣得越來越好了。

目前，現代汽車集團在全球共擁有20多個制造工廠，擁有近20萬名工人。其中，位于蔚山的現代汽車工廠，占到面積近500萬平方米，員工3.4萬人，年最高産能超過150萬輛，占到了現代起亞汽車全球銷量的近三成，這也是全球最大的汽車工廠。

數據顯示，2023年，現代汽車集團全球累計銷量超730萬輛。其中，現代汽車全球銷量爲421.6萬輛，起亞全球銷量爲308.7萬輛。兩個公司合計出口近380萬輛。另外，在電動車領域，現代汽車集團在美國市場表現強勁，出售了17.2萬輛電動車，是僅次于特斯拉的第二大電動汽車銷售商。

全年營收方面，2023年度，現代汽車總營收達8753億元人民幣，利潤約合人民幣813億元；起亞總營收5370億元人民幣，利潤約624億元。累加起來，現代汽車集團全年營收1.41萬億人民幣，折合1960億美元；累計利潤折合近200億美元。

中國一汽：新中國汽車工業的起點

1953年7月15日，長春第一汽車制造廠在吉林省長春市奠基建廠，成爲建國後成立的第一個大型汽車制造業。此後，新中國第一輛卡車“解放”、第一輛小轎車“東風”、第一輛高級轎車“紅旗”陸續下線，成爲我國汽車工業的驕傲。

當年解放牌卡車，從長春駛向全國各地，迅速成爲中國城鄉交通和公路運輸的主力軍，成爲幾代人的集體記憶。

從60年代開始，一汽向全國輸送了大批技術人才，推動了中國汽車産業的前進與壯大。中國一汽當之無愧地成爲中國汽車工業的搖籃。90年代，中國一汽成爲國家改革的試點單位，完成了從工廠體制向公司體制的轉變，實現了企業管理模式的全新轉型。

曆經70年的發展，現在的中國一汽集團旗下涵蓋紅旗、奔騰、一汽-大衆奧迪、捷達、一汽豐田、解放等品牌，其中，紅旗品牌價值位列國內乘用車品牌行業第一名，解放位列商用車品牌行業第一名。70余年，中國一汽累計産量5600萬輛，上繳利潤總額超1.87萬億元。

在過去的2023年，一汽集團實現銷量337.3萬輛，達成營收6250億元人民幣，利潤超500億元人民幣。分從品牌看，紅旗汽車表現亮眼，銷售量突破37萬輛。一汽-大衆全年累計銷量191萬輛，一汽豐田銷量80萬輛；奔騰與捷達合計銷量超28萬輛，這就是中國一汽銷售的基本盤。

跟韓國現代汽車集團相比，中國一汽無論是銷量還是營收上都有較大的差距。如果跟現代汽車集團下的起亞相比，則勝之。對于中國一汽集團而言，真正跻身世界一線車企，還需繼續磨砺！