自小米SU7發布後，國內汽車市場逐漸形成了一個共識，那就是車名中帶“7”的，一般都很有實力——諸如理想L7、問界M7、騰勢N7、極氪007等。這些名字不是簡單的代號，而是代表著自主品牌技術的革新，共同組成“華流7系天團”。

今年北京車展上，風行星海S7的全球首秀，將關于華流7系産品的討論，推向了高潮。

百萬顔值新定義

雷軍進軍汽車圈，開局就有一番好戲。雖然熱度一直很高，但小米SU7“撞臉”保時捷後，保時捷總裁的回複意味深長：“我認爲或許是好的設計總是心有靈犀”。誠然，百萬豪車的平替並不應該是簡單的複制粘貼，而是在沉澱之後再創新，更有態度的設計表達，這才是中國汽車工業該有的繁榮。

東風風行深谙此道。在首款旗艦新能源轎車上，風行星海S7融入“星際流體美學”設計理念。

星空的背後，是宇宙。

物理學家勞倫斯·M·克勞斯在「無中生有的宇宙」裏說：你身體裏的每一粒原子，都來自一顆爆炸了的恒星。形成你左手的原子與右手的原子，也許來自不同的恒星。這是我所知的物理學中最富詩意的事情：你的一切都是星辰。

星空，對于全世界都有著吸引力。在我國傳統文化中，星空也是浪漫的符號。「滿船清夢壓星河」，是訴不清的婉轉情誼。

風行星海S7將星河浪漫與汽車科技融爲一體，才有了汽車圈難得的氣質。

當我們開啓車門時，內飾如同星際飛船充滿著科幻；關上車門，沉浸式感受自由跳動的情緒；當風行星海S7啓動時，意味著每段路途都可以抵達“探索、想象與自由”。“即使身處溝壑，總有人仰望星空”， 這或許是風行星海S7「星際流體美學」的理念，帶給每個用戶更遼闊的展望，也是面向現實的未來主義。

從“華流7系”到“全球7系”

當「星際流體美學」設計理念勾勒出新生代向往的活力與精彩，風行星海S7也呈現出“最美新能源轎車”的模樣。

以星河汲取靈感，前臉並沒有過度設計，彰顯宇宙無限延展的廣闊之韻。三段式前大燈和直線式日行燈的組合猶如彗星劃過的軌迹，與之呼應的是超過2米的貫穿式星軌LED尾燈，如連貫且流暢的星軌線條延展開來川流不息，是經典更是創新。

星弧穹頂設計與無邊框車門同樣融合了星空的廣闊，轎跑姿態的美感油然而生。同時，型面雕塑和Y0曲線又呈現高級的曲面高光，還有在宇宙間流轉的力量，再配合量子風刀式輪毂，動感之勢呼之欲出。另外，全開掀背尾門也盡顯廣袤星空的設計理念，既個性又優雅。

所有美感的背後，都是嚴謹紮實的數據支撐。

27.3°前風擋與20.1°大溜背交相呼應；高級致美腰線使上下車身達到0.618的黃金比例；長達3.65米的無拐點流暢全玻璃穹頂設計，搭配上65mm/m的X向拱高，擴大車內視覺空間感，提升駕乘舒適性；平出式電動隱藏式門把手提供≥100N的破冰能力，冬季低溫環境裏也能順利打開；全開掀背門開啓高度可達1826mm，即使高個子取物也無需低頭。無疑，在提供一眼入心的美感同時，風行星海S7的難得之處，是保持在不確定場景中的優雅感。

年輕且有格調，運動且有力量。風行星海S7憑借著百萬顔值，一舉斬獲美國好設計獎、亞洲設計獎、亞太IAI獎三大國際性獎項，以權威認證的設計實力，完成了從“華流7系”到“全球7系”的蛻變。

好看與實用可以交融共生

形式服從功能，是美國芝加哥建築派的領軍人物路易斯沙利文總結設計原則時所說的一句名言，放在汽車界也是鐵一般的定律。在風行星海S7上，可以看到這一原則的遵循和堅持，外觀設計不僅僅是爲了打造出讓人心動的高顔值，更是爲了實際的效能服務。

根據風行星海S7釋放的産品信息中，我看到了兩個“低點”。

一是0.191Cd的風阻系數，打破小米SU7、極狐阿爾法S5的風阻極限。

總計投入200多人力，開展20+輪次共計300+個優化方案，100+小時風洞試驗測試與驗證，最終達成了開發驗證過程中0.191Cd的風阻性能水平。

同時，不管是整車的曲線設計、無拐點的水滴天幕，還是大溜背，以及小到車門、門把手這些細節的設計，除了可視化的“好看”之外，更是爲了讓所有的設計服務于功能。

實現超低風阻的關鍵，離不開尾部特征降低了10mm，有效降低了5-6個Count風阻；離不開長達3.65米的無拐點流暢全玻璃穹頂，融入水滴元素理念，既增強了整體的流線效果，又進一步降低了風阻；而提升整體美觀度的隱藏式門把手，再次強化了空氣動力學性能，再有「星際流體美學」設計理念的加持，使得中國設計再次打破極限。

二是同級最低的11.9kWh百公裏電耗，將美學真正轉化成實用。

要知道，每降低0.001Cd，行車功耗就會降低0.5kW，續航提升5-8公裏，因此，風行星海S7“星際流體美學”實現最低風阻系數的背後，是實實在在帶來了11.9kWh/100km同級最低電耗，又實現了550km同級最長續航。平時上下班通勤可以一周只充一次電，即便周末長途出遊也無裏程焦慮。

當然，11.9kWh百公裏電耗也離不開驅動效率的提升。風行星海S7搭載國內首款8層扁線電機技術，配合高速比低損耗減速箱、低激振高磁阻電磁拓撲方案，實現電機系統94.5%的極致效率，並榮獲了中國“能效之星”權威認證。

同時基于全新的量子架構平台打造，風行星海S7整車高強度鋼應用比例高達68.53%，在更穩定、更紮實、更安全的基礎上，帶來更極致的輕量化，進一步降低行駛能耗，讓用戶一省再省。

作爲汽車行業的7系新秀，風行星海S7既有轎跑外觀的美學追求，又有最低電耗的實用主義，將“剛剛好”拿捏到位，直接定義了“新流派”屬性。

中國乃至全球的汽車市場每天都在發生著新的變化，特別是在新能源車市場不進則退，原地踏步就是等于退步。從合資品牌到自主傳統品牌，再到新勢力品牌，每個品牌都在牟足勁地加速轉型、創新技術。作爲一個底蘊深厚的品牌，東風風行自2022年正式發布“光合未來”計劃以來，便一直在新能源賽道有著積極動作，從推出純電SUV風行雷霆到今年發布全新新能源序列“風行星海”， 開啓星海V9的全球預售……不過短短一年時間，東風風行已經提前一年實現了100%産品電動化。

而作爲東風風行在新能源時代的又一力作，以及風行全新新能源序列的首款純電旗艦轎車，風行星海S7這款源于蒼穹的高定之作，一方面憑借「星際流體美學」設計理念造就的最美顔值，直擊Z時代年輕消費者的審美。另一方面，在造型設計下，所實現的最低風阻與最低油耗，又能滿足用戶對經濟性、實用性的用車需求。美學與實用並存，風行星海S7就是獻給每一位腳踏實地、仰望星空的用戶。按照6月正式發布的節奏來看，風行星海S7將是今年中型純電轎車市場中的又一匹“黑馬”。