前兩天，看到神龍推出了一台全新的1.5T內燃機，還是挺驚奇的。

設計底盤是法系車的強項，但說實話造發動機一直都是法系車的短板，用過法系車的朋友都知道，法系車的發動機有幾個非常明顯的問題。

一個是燒機油，新款的渦輪機也燒機油，另一個是發動機艙的設計非常繁瑣，維修、保養不太方便，新款還好點，老款真的能讓維修工自閉。

最關鍵的是，動力不強，油耗也不經濟。

尤其是在電動化轉型強勢的今天，很多燃油車企業都已經停止了對于內燃機的設計、研發工作了，或者說推動內燃機的研發速度很慢，相比內燃機的研發、設計，智能化、網聯明顯更重要一些。

20萬以內的電動車，單單看數據，發動機功率都已經能做到200kW以上，部分車型的扭矩能做到300牛米左右，很多大尺寸電動車都能做到6秒左右的加速能力。

和電機匹配的電池包，還能在最大程度上降低使用成本，配合著家用充電樁，百公裏成本有可能只要10塊錢。

可以說，內燃機在這個時代是沒有優勢了，不少企業放棄也是必然。

但還是有一些企業會堅持對于內燃機的研發，尤其是歐洲企業對于小排量內燃機的執念是比較深的，大衆在一年前推出了全新的EA211 EVO 1.5T發動機，設計方向主要是更低的摩擦，更低的油耗以及更少的排放。

神龍此次發布的發動機同樣是全新的，第四代全新的360THP內燃機排量爲1.5L，使用了渦輪增壓器。

127kW最大功率，255牛米最大扭矩，這一數據放在電機上的確是不夠看，但內燃機有其獨特的技術優勢，穩定、不衰減。

現款1.6T發動機爲125kW最大功率，扭矩爲250牛米。第四代發動機在排量減少的情況下，功率、扭矩獲得了全面提升。

從家用角度來說，經濟性能有一定優化，同時動力表現也會在一定程度上提升，說明第四代內燃機在技術上的確有一個較大的投入。

內燃機的叠代一定要有，不少用戶群體仍對內燃機有著極高的需求，雖然新能源的滲透率在去年有一個較大的增長，但市場的核心方向依然是以內燃機爲主導。

以今年2月乘用車的零售量來看，新能源滲透率降回到了35%左右，油車的占比依然在65%左右，值得一提的是，35%的新能源占比中，PHEV以及REEV的動力占比非常大，抛棄內燃機的純電動車，占比其實只有整個市場的20%左右。

無論是油車，還是混合動力車輛都非常需要內燃機的支撐，那麽內燃機的設計、研發工作就不能停止，國內市場是一個電動化滲透率非常高的板塊，但從全球來看，核心市場依然是以內燃機爲主。

所以儲備內燃機技術也很關鍵，目前來看，在輪上綜合熱效率上當下的內燃機做的都不夠好，綜合熱效率能超過37%就已經非常優秀，這意味著有超過60%的能量是超量浪費的。

如何解決內燃機熱效率低的問題，也會是未來發展的重要課題。

總結一句話，電動車有電動車的技術壁壘，但內燃機也有內燃機的使命需要完成，技術的發展是並存而不是替代，尤其是內燃機，在未來的很長一段時間內，都有存在的重要意義。