比亞迪在今年春節後主動出擊，推出多款“榮耀版”車型，開啓“電比油低”，直接引發車圈“地震”，讓合資燃油車幾乎無路可退，直接破防。相信大家對于比亞迪發起大決戰的選擇都是肯定，用更低的價格給予了用戶更好體驗，的確值得肯定，但也會發出疑問：比亞迪開年主動出擊的自信，從何而來？

比亞迪最大的自信來源無疑是去年驚人的銷量，賣出了整整302萬輛車，不僅僅是幫助中國車企時隔39年成爲了中國汽車市場的銷售冠軍，而且也是全球的新能源汽車銷量的冠軍。在插混領域，中國每賣出3台新能源汽車，就有1台比亞迪，中國每賣出2台插混，就有1台是比亞迪；而在純電領域，比亞迪在2023年四季度的純電銷量也超越特斯拉，成爲全球純電動車的銷量冠軍。

比亞迪突飛猛進無疑是驚人的，放眼全球的車企，他們的表現也是非常拔尖的，去年的銷量已經超越了鈴木集團，位列全球車企銷量第九，成爲中國汽車工業發展70年來，首個也是唯一一個進入全球車企銷量榜TOP10的中國品牌。更重要的是，比亞迪依舊處于快速發展階段，是目前車企銷量前十中，唯一市占率還在增長的品牌。目前徕卡，第九只是比亞迪的開始，隨著油轉電的深化，未來是有可能成爲第一的。

僅僅只是銷量優秀難以說明問題，比亞迪構建的品牌矩陣有著在多方面都表現出色，獲得了不同領域銷量冠軍。“全科狀元比亞迪”並非浪得虛名，旗下的元 PLUS和宋 PLU分別成爲了A 級純電銷量冠軍和A 級 SUV 銷量冠軍，在主流價位段獲得了優勢之外，還在MPV、B+C 級轎車以及大七座 SUV等細分領域有了不俗的成績，在不同領域實際滿足了用戶的不同需求。

比亞迪在多個爆款全面開花，不僅僅在中國市場蓬勃發展，也在海外市場持續高歌猛進。在2023年，比亞迪全年出口同比增長334%，在多個國家和地區都獲得新能源汽車的銷量冠軍，是2023年榜品牌出口榜中前十名中增長最大的車企。目前，比亞迪新能源汽車已經進入全球78個國家和地區，在各大海外車展都成爲了焦點，更多産品正在進入不同國家和地區，並且獲得用戶認可。

隨著銷量的提升，比亞迪的國際聲望也在提升，在衆多榜單中都有出色表現。在《2023行業榜單汽車TOP10》《2023世界500強》《2023全球品牌價值500強》等榜單中，比亞迪都有很出色的成績，排名有了不同程度的上升。同時，比亞迪是首個與歐洲杯合作的中國汽車品牌，將爲歐洲杯提供官方用車，相信隨著歐洲杯的進行，比亞迪在歐洲的品牌形象也會得到顯著提升。

在銷量的背後，技術實力是無法被忽視的，比亞迪的技術領先是他們銷量全球領先的關鍵。如今，比亞迪有著11大研究院、9萬多名工程師，研發投入累計超千億，已申請專利超4.8萬項。同時，比亞迪申請專利超過6700項，工作日均專利27項目，技術依舊在快速發展，維持著技術優勢。比亞迪的“技術魚池”可以在不同時代節點滿足用戶不同的需求，易四方、雲辇、DMO等多項顛覆性技術在去年登場，今年也有整車智能的全新戰略發布，將車輛智能化提到了新的高度。

在技術之外，比亞迪體系優勢和爭取的策略、戰略眼光都是非常重要的。比亞迪的全産業鏈優勢和規模化效帶來了出色的成本控制，再加速垂直整合優勢，讓他們有定價權和主動權，可以加速油轉電。同時，比亞迪的王朝、海洋、騰勢、仰望、方程豹多品牌矩陣組建成功，完成了對不同價位的覆蓋，從幾萬到百萬，從家用到越野，用戶總能在比亞迪的産品矩陣中找到適合自己的車型，滿足了不同用戶的實際需求。

有全球銷冠作爲底氣，有海外發展和品牌價值加持，比亞迪才能在開年抛出“王炸”，開啓“電比油低”時代，加速國産車與合資燃油車之間的角色轉換。如今，九大榮耀版車型的陸續推出，榮耀之戰已經進入高潮，合資燃油車正在走向衰退，而比亞迪正引領著新的時代帶來。