數據顯示，2024財年（2023年4月1日至2024年3月31日），豐田汽車全球銷量同比增長5%，達到約1110萬輛。在中國，豐田汽車銷量增長1.4%；在電動化領域，豐田全球範圍內的電池電動汽車銷量增長了三倍多，達到116,654輛。

這些數據表明，在外界看來在中國市場轉型步伐有些緩慢的豐田，其實在市場份額之爭、轉型大戰中都沒有輸過，依舊穩紮穩打。事實上，豐田面向移動出行公司的轉型在這些年已明顯加快，尤其是在中國市場，其堅持“多路徑技術路線”，而非孤注一擲，在油電之爭仍然激烈的當下也被逐步證明是正確的。

2024北京車展，豐田帶來轉型的最新進展，包括與中國現地合作夥伴共同研發的最新純電車型，以及宣布將和騰訊集團開啓戰略合作。低調務實的豐田，再一次用真槍實彈回應新時代的變革需求。

兩款純電新車亮相，未來1年內發售

中國是世界規模最大、消費者需求最爲旺盛的汽車市場，需求是多樣化的。因此面對電動化的洶湧浪潮，豐田在中國堅持“多路徑”，均衡發展BEV、HEV車型，並會在今後強化PHEV車型。在北京車展上，豐田推出了兩款BEV新車型：“bZ3C”和“鉑智3X”，兩款新車型將于未來1年內正式發售。

其中，bZ3C計劃由一汽豐田生産銷售，擁有活潑且具有標志性的造型，面向Z世代年輕群體。設計上，bZ3C采用全新風格，雙色轎跑車身、C字形大燈、向全新普銳斯看齊的前包圍等設計極具辨識度，車頂搭載激光雷達，將配備最新的豐田自動駕駛輔助系統。

鉑智3X計劃由廣汽豐田生産銷售，是鉑智品牌的第二款戰略新車，定位A+級智能純電SUV。新車基于全新電子電氣架構打造，純電續航能力達到600公裏。另外也將導入高算力車機芯片、語音大模型等，豐田自動駕駛輔助系統和智能座艙都將實現搭載。

在合資品牌的電動化中，豐田bZ系列布局較早，産品完善速度較快，而且本土化研發程度也越來越高，盡管在市場銷量上仍未達到理想中的高峰，但用戶得到的長期可靠體驗、市場的真實反饋會讓這個時間不斷縮短。在混動領域，豐田更是發揮主場優勢，持續升級滿足中國用戶的需求，近期先後發布上市的新皇冠、新凱美瑞以及新普拉多，搭載了豐田最新升級的混動系統，綜合性能全面提升。盡管當下電混、油混各種技術路線橫行，豐田的老大哥地位仍穩固如常。

混動是豐田的長板，基于數十年的電氣化技術積累，純電也不會是豐田的短板，豐田的電動化“木桶”，是均衡發展且具備長遠影響的。

與騰訊合作，智能化提速

汽車智能科技高速叠代，常用常新的體驗已成主流，但合資車的車機仍然普遍拉垮，和自主車企形成較大差距，導致不少消費者雖然青睐合資車的高品質，也在智能化門檻前望而卻步。撇開合資車企是否重視中國市場的問題，這種局面也存在一些客觀因素影響，比如，在智能化賽道上，自主車企有本土化資源優勢，可以和科技企業迅速展開合作，但合資車企不同，因爲有中外雙方的幹預，在決策層面就比自主車企晚了一步。

不過，當前主流合資車企正積極扭轉局面，加快構築智能化的技術護城河。本次北京車展上，豐田正式宣布將與騰訊集團開啓戰略合作夥伴關系，在智能化領域邁出裏程碑式的一步。豐田將結合騰訊的AI大模型、雲、數字化生態等優勢能力，與“軟件定義汽車”（SDV）的移動出行相融合。

本次北京車展上，豐田帶來了創新概念車“LF-ZC”，其集成硬件和軟件，是一款能夠先行讀取用戶需求並自行成長的SDV，將在2026年面向全世界發布。面向未來，豐田在智能化、電動化方面有清晰、堅定的路線和目標。

近些年豐田在中國市場其實一直有布局智能化，比如和小馬智行的合作，爲豐田未來引領L4級自動駕駛行業提供堅實基礎。據悉，廣汽豐田、豐田中國與戰略合作夥伴小馬智行的合資公司即將成立，首期計劃投放千台鉑智4X自動駕駛車輛，接入小馬智行Robotaxi運營平台，提供全無人駕駛出行服務。

流量模式充斥汽車行業，很多車企已經不管技術夠不夠成熟，只要有流量就大肆宣揚，汽車的本質似乎已不那麽重要，有噱頭就行。在本屆北京車展上，流量最高的不是大牌明星，也不是王牌新車，而是一些車企大佬的直播現場，又或者一些新車掐架場面。

豐田的戰略定力在這種行業氛圍中顯得更難能可貴，其並未陷入價格戰、流量戰的漩渦中，而是跟隨自己的既定節奏，穩步推進。能夠被普及的電動化才是真正的電動化，適合消費者的智能化才是真正的智能化，這便是豐田所堅持的，給到消費者的體驗是足夠成熟並且觸手可及的才有意義。