馬斯克又來中國了。

北京時間4月28日下午2點左右，馬斯克抵達北京，先後與中國貿促會會長任洪斌、國務院總理李強見面。

這已經是馬斯克一年之內第二次來訪中國，外界猜測，馬斯克此行的目的是推進特斯拉全自動駕駛FSD入華。

時機很巧妙——就在馬斯克落地北京的當日，中國汽車工業協會發布《關于汽車數據處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》，總共6家企業76款車型符合數據處理4項安全要求，特斯拉就在其列。

4項合規要求分別是車外人臉信息等匿名化處理、默認不收集座艙數據、座艙數據車內處理、處理個人信息顯著告知等。

其他首批通過的企業包括比亞迪、理想、路特斯、合衆新能源、蔚來，要麽是純國産車企，要麽是“新國産”（路特斯被吉利收購）。

隨著特斯拉進入汽車數據處理4項安全要求首批通過名單，各地已經陸續解除（如機關單位、機場、高速等）對特斯拉等智能汽車的禁行禁停限制。

若馬斯克尋求特斯拉FSD入華，這無疑是一大利好消息。

馬斯克

進一步地，4月29日，即馬斯克抵華次日，彭博社援引知情人士稱，特斯拉將通過與百度公司在地圖和導航功能方面的合作，掃清在中國推出先進輔助駕駛功能的關鍵障礙。

受此消息影響，港股百度午後拉升漲幅超5%。

一季度汽車交付量、收入同比下滑，淨利潤同比腰斬，特斯拉正在步入新的危機。

全球電動車熱情減退，競爭者愈發成熟。在其第二大市場中國，特斯拉遭遇國産新能源汽車的圍堵。曾經高傲的特斯拉已經進行了一輪又一輪的降價，但降價的威力在減弱。特斯拉也承諾推出廉價車型，但在不缺廉價車型的國産車企面前，此舉的效果被打上了問號。

國內新能源汽車品牌不僅在智駕領域“卷”得不亦樂乎，以華爲爲代表的玩家還以橫向合作來擴大影響力，留給特斯拉FSD的時間不多了。

曾經特斯拉的頭號難題是産能，如今的頭號難題已經變成如何將車賣出去，或者說，如何說服客戶買自家的車。FSD，成爲特斯拉在中國市場打開局面的希望。

A

外界猜測，FSD是馬斯克此行的重要議題。

路透社援引知情人士稱，馬斯克尋求在中國推出完全自動駕駛FSD軟件，並爭取獲得數據方面的相關批准，以訓練其自動駕駛技術的算法。

此說法有迹可循。

早在去年5月，上海經信委曾釋放友好信號，稱上海將進一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局。去年11月，FSD將要進入中國的消息就一度盛傳。彼時有用戶發現，在特斯拉中文官網的車主手冊中，新增了“完全自動駕駛能力（Beta）”的相關內容。（截稿前再查看，中文官網已無相關內容。）

就在最近，有用戶在X（前推特）上提問“我期待特斯拉FSD早日進入中國，何時能實現？HW3.0系統何時能用上3D建模圖像？新倒車輔助功能何時能推送給中國的特斯拉HW3.0車主？”

馬斯克回複稱：“這很快就能實現。”

在中國合規，特斯拉也已經努力了很久。早在2021年，特斯拉在上海數據中心實現本地化存儲，並引入第三方權威機構對公司信息安全管理制度進行審核，通過安全管理體系認證（ISO27001）。

四年前，特斯拉推出Full-Self Driving系統，簡稱FSD，中文名“完全自動駕駛”。2021年，特斯拉正式發布FSD Beta版，Beta一般作爲“測試版”應用的後綴，雖然馬斯克曾表示FSD Beta用此後綴並不意味著“測試版”，但終究是與正式版做了區分。

Full-Self Driving

去年6月，馬斯克在法國巴黎Viva Technology大會上，將自動駕駛稱爲特斯拉品牌價值的主要驅動力。

今年3月，特斯拉已經向美國部分用戶推送FSD V12（Supervised）版本，悄悄拿掉了“Beta”後綴，取而代之的是“Supervised”，意味“受監督的”。

馬斯克對FSD的推廣是不遺余力的。他要求特斯拉銷售端必須在完成交車前向客戶展示如何使用FSD，就算影響交付過程也無所謂：“幾乎沒有人真正意識到（受監督的）FSD實際上多麽有效。我知道這會減慢交付過程，但這仍然是一個硬性要求。”此外，馬斯克還讓美國車主進行爲期一個月的試用。要知道，FSD在美國的售價是12000美元（每月200美元訂閱）。

V12之後，特斯拉智駕數據積累加速，4月2日，特斯拉AI宣布FSD運行下行駛裏程已經突破10億英裏。

在美國和加拿大之後，馬斯克想帶著FSD“開疆拓土”。特斯拉邀請挪威管理局高級顧問體驗了FSD V12，這是特斯拉FSD首次在歐洲亮相。

以最新的特斯拉2024年一季度財報爲例，季度總營收213億美元，其中中國市場營收46億美元，占比21.6%，僅次于營收98億美元、占比45.8%的美國市場。

在第二大市場盡快推進FSD，是特斯拉的關鍵待辦事項。

B

在特斯拉FSD缺位的情況下，國內廠商已經在智駕領域爭相布局。

如果說以前國産新能源汽車流行比拼能耗表現，那如今其火拼的就是智駕方案。

就連新入局的小米也不例外。雷軍在小米SU7的發布會上同步介紹了其兩套智駕方案，並宣布小米城市NOA（自動輔助導航駕駛）將于4月開始用戶測試，5月開通10城，8月全國開通。

所謂NOA，指的是一種智能化程度略低于L3但明顯高于L2，達到L2+級別的自動駕駛技術。自2023年以來，城市NOA已經在國産新能源廠商中“卷”了起來，一線品牌幾乎全部公布了NOA願景，並且還發展出了NGP（小鵬）、NCA（華爲）等新名詞。

小鵬2023年承諾“開50城”，在今年1月1日的X9上市發布會上就宣布XNGP智能輔助駕駛系統城市智駕能力，在全量發布的52城基礎上新增191座城市，總覆蓋城市數量達243城。余承東則在華爲鴻蒙生態春季溝通會上，則宣布NCA全量升級，“有路就能開”，華爲高階智能駕駛系統ADS已經覆蓋中國4萬多個城市城鎮鄉鎮，能覆蓋全國的城市主幹道、全量的支路甚至一些毛細路，第三方測試結果顯示，道路覆蓋率達到99.56%。

去年底，工信部等四部委聯合發布了《關于開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知》。正式宣布L3/L4級別自動駕駛的准入和上路通行試點工作開啓。

對特斯拉來說，更需要警惕的則是國內一線新能源品牌的橫向拓展。

華爲是個中翹楚。就在今年4月初，有消息稱華爲智駕方案將上車豐田全球車型，且並非只針對中國市場。豐田和華爲尚未對此消息予以證實，不過，二者此前就已在智能座艙領域展開合作。

時間再往前推，去年11月，在特斯拉中國官網車主手冊新增FSD Beta相關內容的消息不胫而走之際，華爲與長安簽署《投資合作備忘錄》，擬成立新的合資公司，業務聚焦在智能駕駛系統及部件解決方案的研發、設計與生産。

最近，華爲和特斯拉的無形對戰愈發激烈。4月23日，余承東在問界新M5的發布會上表示，智界S7團隊專門前往美國，將其智能駕駛系統與特斯拉FSD進行比較：“在經過測試之後，我們有信心，智界S7的智能駕駛系統仍然是全世界最好的。”

4月24日，特斯拉發布季度財報，馬斯克稱特斯拉今年很有可能簽署FSD授權協議：“我們正在與一家汽車制造商進行對話。”不過，特斯拉的管理層也提到，即使今年達成許可協議，特斯拉可能還需要3年時間才能將其適配並搭載上車。

C

特斯拉在中國需要一個新刺激。

馬斯克此次來華，正值北京車展，不過特斯拉並沒有在車展中亮相。

據快科技，在談到特斯拉是否參加北京車展的話題時，馬斯克表示，特斯拉沒去2024北京車展，也不去美國的車展。

實際上，特斯拉上一次參加大型A級車展，還是在乘用車領域，除了賽博皮卡Cybertruck之外，三年前的上海車展。與國內廠商不斷推出新車型不同，特斯拉目前在售的車型只有四款，且其中Model 3上市已有7年，Model Y也已是4年前的車型。

面對全球電動車退燒、友商奮起直追，特斯拉近兩年也頻頻降價。據國富銀行數據，2023年上半年，特斯拉全球汽車價格平均下降12%，交付量較前六個月增長19%，得到有效提振。

然而降價的威力在減弱。2023年下半年，特斯拉繼續降價、推出激勵措施，但汽車交付增量僅有3%。

馬斯克談論了許久的廉價車型，至今仍未落地。上次全世界都以爲特斯拉廉價車型要來了的時候，馬斯克帶著人形機器人尬舞。今年，外界又以爲廉價車型終于要來了，馬斯克轉而宣布今年8月自動駕駛出租車項目Robotaxi將要落地。

4月，特斯拉又讓外界失望了兩次。一次是月初，特斯拉公布2024年第一季度産量和交付報告，報告期內交付38.6萬輛汽車，是2020年以來首次出現同比下滑。

一次是月底，特斯拉發布季度財報。2024年第一季度，特斯拉收入213億美元，同比下降9%。淨利潤11億美元，同比下降55%。

不過，馬斯克在財報會上再次大談廉價車型，將特斯拉的股價暴力拉升，日漲600億美元。

畫餅也許對股價有短暫拉升效果，但廉價車型就算真的推出，效果——尤其是在中國市場——如何，還是一個未知數。如今，比亞迪秦Plus將價格下探至7.98萬元，新上市的小米SU7起售價也不過21.59萬元。

相比之下，在北美市場已經探過路、有一定經驗積累的FSD，可能是更有希望的選項。

只不過，中國城市道路複雜多樣，交通法規也與北美不同，特斯拉要用FSD打開新局面，還面臨諸多挑戰。

參考資料：

1、科技狐：《特斯拉向其他車企授權 FSD，這事沒那麽簡單！》

2、DoNews：《車企“狂卷”智駕》

3、電動星球News：《 FSD即將入華，來吧特斯拉！中國智駕早想一決高低了 >

4、IT之家：《特斯拉在歐洲展示 FSD，45 分鍾內僅需幹預 1 次》