今年的北京車展主旋律：全面電動化以及自主化。

從目前放出來的新車信息來看，合資品牌已經拿不出太多吸引人的東西出來，反觀自主品牌，拿出來了大量的全新車型。

也就在不久前，乘聯會放出了短期的統計數據，4月前兩周，國內的電動化滲透率超過了50%，這意味著新能源産品在終端市場已經擁有和燃油車相同的發展速度。

北京車展作爲國內的頂級車展，狹義上來說展示的是車型，但廣義上來說代表著未來兩年的發展方向。

目前來看，北京車展展示的車型，基本上都是電動化産品，而主導這些電動化産品的企業，是中國的自主品牌。

新車方面，比亞迪秦L、騰勢Z9、智己L6、銀河E5，同時領克也有領克07 EM-P和Zero登場，這些産品全面刺激著電動化市場的發展。

前幾年大火的合資品牌，在此次的北京車展上將會遇到拿不出新産品的窘態出來。

本田、豐田陷入到了“無新車”發布的窘境，大衆、奧迪的電動化産品也不成功，相反自主品牌的進攻速度相當猛烈，尤其是在20萬以內的市場板塊中，競爭相當激烈。

一方面原因是，20萬以內的市場此前是由合資品牌牢牢把控，自主品牌只能通過價格戰優勢混迹于10萬以內的市場中，10萬-20萬級市場的增量空間巨大。

今年的插電混動以及EV産品，更多紮根在這一板塊中，爲的就是想要更好的驅逐外資品牌。

另一個重要原因是，這一板塊擁有巨大的利潤空間，從企業角度來看，有助于提升品牌價值、營收利潤，打造出來更好的用戶畫像。

2023年的主旋律是“電動化”，目前來看這個成績非常出色，今年的電動化成績將會穩定在50%左右，但和去年相比，今年的主旋律將會有一些變化。

提升質量、降低成本、拉動智能化産品發展，這將會是綜合方向。

體現在産品上，中國電動化産品的智能化水平越來越強，同時售價成本越來越低，最爲關鍵的是，伴隨著制造規模的提升，新勢力企業的可靠性、穩定性也都會有所提升。

外資品牌的競爭力是建立在長期技術積累基礎上完成的，油車領域的技術封鎖、大規模生産能力優勢明顯，但換道新領域之後，傳統合資企業的技術封鎖能力不再，並且伴隨著中國自主品牌的崛起，全新的消費體系已經在構建。

所以，今年的北京車展是一個重要節點，大量登場的強勢中國産品，將會成爲下一個時代的發展風向標，外資品牌將會在未來5-10年時間中繼續下滑，最終乘用車市場將會成爲一個，由中國企業主導，自主競爭，並且保留少部分高端合資車的綜合性市場。

總而言之一句話，合資車的生存空間越來越小了。