國産企業壟斷式的打法，終于把原本憨厚老實的日産逼急了眼。

2023年新能源滲透率逼近40%，意味著每賣出10台車就有4台是新能源車型，這使一些在新能源賽道上並沒有獲得可觀成績的傳統企業變得更加雪上加霜。

畢竟整個市場的大盤並不會有太多的浮動，銷量是固定的，所以新能源領域消化的份額基本是來自于以往傳統企業，先是從微型車、小型車或是高端等邊緣化市場吞噬，現如今逐漸滲透到主流領域，用所到之處寸草不生來形容或許有些誇張，但嚴重影響到消費市場的格局已是不爭的事實。

我們可以看到的是，本就不算活躍的二三線合資福特、別克、馬自達、雪佛蘭、現代、起亞等品牌表現愈發不樂觀，一線合資大衆、豐田、本田的産品終端價格逐漸走低，傳統燃油車市場正面臨著前所未有的巨大打擊。

的確，過去企業們是在搶一塊完整的蛋糕，但在新能源産品的影響下只能從六分之一的蛋糕下啃噬，難度必然會越來越大，所以我們不難設想，未來誰對自己夠狠，誰才能在不斷收縮的燃油市場中站穩腳跟。

日産，率先突破底線

在新能源産品格局不斷壯大的背景下，日産仍在豐富自家的燃油車布局，向著該板塊持續拓展，態度便已超過了大部分企業，並且從它本次發布的全新車型日産探陸中，我們也看到了日産積極布局燃油車的決心。

有兩點需要重點提及：

其一，積極引入全球化車型，品質質量統一。

全新日産探陸是一款全球化産品，與豐田、大衆等企業經過國産“優化”的産品不同，該車擁有充足的市場底蘊，首代車型在1985年時就已在美國市場上市，截止目前已有近40年的時間，在海外市場累計銷售近200萬輛。

我們都知道，不少合資品牌的車型在進入國內市場後都會經過優化改良，使其更加迎合國內消費者使用習慣，比如增加智能科技配置或是提升車身尺寸優化座艙空間等看得到的優勢，但在我們所看不到的地方也會適當的“改良”，就比如白車身用料的剛性，反映最直觀的則是在碰撞時車身扭曲程度不及海外原版車型，但日産探陸不同，白車身用料與吸能設計嚴格按照全球統一的標准，使整車框架的剛性能夠同時滿足歐洲與更嚴格的北美標准，碰撞時車身抗扭曲表現非常強。

其二，價格“真香”，指導價格雖是23.98萬元起，但並不是用戶實際成交價。

合資中大型SUV定位的車型，售價普遍在30萬元上下，而探陸官方給到的指導價格爲23.98萬元起售，但要主要的是用戶實際購車的價格還要更低。

6000元抵20000元，核算優惠14000元，再加上無差別10000萬元置換補貼，一台入門版的探陸在終端門店沒有優惠的基礎下價格僅爲21.6萬元，指導價27.98萬元的七座四驅版中配車型僅僅25萬左右。

美國市場同款産品在售價格3.7萬美元，換算人民幣接近27萬元，雖然國産版的機械系統不及海外3.5L V6“氣派”，但在國內市場中全新探陸的機械素質還是有諸多值得圈點的地方。

VC-Turbo 2.0T+9AT+六模四驅系統

國産版探陸應用了日産全新VC-Trubo 2.0T引擎，綜合表現更勝大衆EA888以及豐田當家的S20A系列，擁有252馬力/376扭矩，並且這台引擎能夠實現8.1-14.1高效能壓縮比轉換，能夠使引擎處于更爲高效的工作區間，動力性能與能耗均得到一定保障。

采埃孚9AT變速箱的運用進一步提升了日産探陸的性能上限，擁有更大容量的扭矩承受力的同時全新TCU模塊使換擋間隙更小，效率更高，在擁有絲滑舒適的換擋體驗過程中還不失動力的高效傳導，進一步提升駕駛時的高級感。

探陸的智能適時四驅系統也是該車的一大殺手锏，支持經濟、自動、運動、沙地、泥地、雪地六種模式，通過多片離合器式中央差速鎖可自由切換，以此來適應用戶在不同路況下的駕駛需求。

除此之外，探陸這款車型在對比同價位區間的競品時車身尺寸以及空間布局也是一大優勢，5130/1981/1774mm的尺寸以及2900mm長軸距讓設計師在設計空間時擁有充足的底氣，2+2+3三排式七座布局能與途昂掰掰手腕，更重要的是探陸座艙內部的用料相當考究，環保健康的材質隨處可見，根據權威機構測試其座艙內部的甲醛濃度遠遠低于國家標准。

智能科技作爲當下造車不可或缺的條件之一，日産自然也深谙其道，給予探陸L2+級的主動安全科技，涵蓋16項智能安全科技配置，包括但不限于後方緊急自動刹車、倒車車側預警、行人預警、全場景智能監控以及動態控制系統等，在確保安全的基礎下使用品質也有一定提升，特別是在高速路況下能夠有效緩解駕駛疲勞。

不得不說，在全面壓力的圍繞下，日産的確是做到了一定的突破，實際價格25萬左右的探陸同時擁有7座+2.0T+采埃孚9AT+四驅+L2輔助駕駛以及環保健康的座艙環境以及寬敞舒適的空間品味，即便在新能源盛行的當下，探陸的競爭力也依然不容小觑。

總結：盡管近些年燃油車市場不斷縮小，但仍然占據著一半以上的份額，該如何在這之中找到屬于自己的生存之道是每一個傳統合資企業必須要考慮的問題。

從目前來看，豐田、大衆、本田等主流合資企業似乎還沉浸在降價促銷的方式，給用戶營造出一種價格便宜的落差來爭取份額，而日産率先突破底線，從根本上解決掉競爭力不足的問題，通過價格與産品價值的方式塑造出一款優秀的産品，在我們看來這遠遠要比犧牲品牌力降價促銷更適合于企業長遠的發展，但同時也不得不說，日産真的趕下“本”，狠起來連自己都害怕。