買混動車型，消費者最關注的其實就是油耗。尤其在最近95號汽油一度飙漲到9元以上，很多網友調侃：“95加滿，傾家蕩産”。玩笑歸玩笑，背後體現的是油耗始終是消費者在選車時的重要指標。正是基于此，很多廠商在現款燃油版基礎上，又加推混動版車型，甚至做到“油電同價”。大大降低混動車型的門檻和後期使用成本，進一步豐富購車選擇。

伴隨第九代凱美瑞的正式上市，合資轎車市場再起波瀾。這一次豐田吸取了教訓，在預售階段就放低姿態。相比老款，第九代凱美瑞的混動車型售價大幅下調，不僅推出了入門的凱美瑞2.0雙擎，不到20萬即可成爲混動車主，可以看得出豐田的決心。考慮到混動版更佳的燃油經濟性以及駕駛感受，不出意外混動版將成爲主銷版本。

說起混動，本田的i-MMD肯定也是繞不開的一個選項。而作爲首款搭載第四代i-MMD的車型，型格e:HEV也是一大熱門選項。目前型格有著3萬元左右的終端優惠，15萬元左右就能買到高配車型，這讓型格有了和凱美瑞一拼的競爭力。而第九代凱美瑞剛上市，終端暫無優惠。那麽都搭載2.0L油電混合動力系統，是買型格e:HEV還是凱美瑞2.0雙擎呢？下面咱們就來分析一下。

在混動系統方面，凱美瑞的第五代THS系統依然采用功率分流混動系統，依然延續了“動力平順夠用，但加速時軟綿綿”的老問題。因此在大家的固有印象中，功率分流式混動車型的運動性都不太高，更適合四平八穩的駕駛風格。

而型格e:HEV在動力組合上與凱美瑞混動有著明顯的不同。事實上，一直以來將運動作爲品牌標簽的本田，在保證優秀的燃油經濟性之上，還保留了駕控樂趣。型格e:HEV搭載的第四代i-MMD混動系統由雙電機和2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機以及進化升級的雙電機E-CVT組成。驅動電機能提供最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米的動力輸出。相比之下，凱美瑞2.0雙擎的電機峰值扭矩爲206N·m。型格e:HEV的電機扭矩大了53%。這個動力水准甚至對比有些搭載2.0T高功率發動機的同級純燃油車還要更強一些。所以無論是城區快速路超車，還是高速公路巡航，型格e:HEV的動力儲備都比凱美瑞混動略高一籌。

回歸到日常駕駛層面，坐在型格e:HEV的駕駛位，第一感覺就是視野通透。駕駛起來，電機驅動的特性造就仿佛純電車一般的直接動力表現和近乎零延遲的扭矩響應速度。

而凱美瑞2.0雙擎的駕駛感受依然是傳統的“豐田味”，油門和轉向都很輕快，懸挂的調校也屬于偏軟的舒適性類型。很適合慢慢悠悠的無壓力駕駛。不過當我們想加快駕駛節奏的時候，凱美瑞總是慢了半拍，車速的上升速度總比我們預想中有偏差，突然介入的引擎高轉噪音也顯得不合時宜。以至于我們忍不住放松了右腳施加給油門的壓力，才回歸到平穩的駕駛步調。

如果在駕駛層面比較二者，我們更中意型格e:HEV的駕駛味道：輕快、好開還安靜，加速過程毫無頓挫且扭矩充沛。得益于本田i-MMD系統，在中低速階段采用純電機驅動的混動邏輯，以及電機零延時釋放最大扭矩的特性，所以在城市中開著它無論是日常超車並線，還是起步，這台車都能讓你體會到“車隨意動”。

寫在最後：

本田i-MMD和豐田THS的工作原理截然不同，性能表現有各自的獨到之處。相比之下，本田i-MMD的動力輸出儲備更足，帶來更爲爽快和強勁的駕駛感受，非常適合追求激情駕駛體驗的消費者。而豐田THS則注重動力輸出的平穩舒適性，更適合追求家庭使用和日常輕松駕駛的人群。畢竟“兩田”的混動技術是業界的標杆，都是大廠出品。

整體來看，型格e:HEV是一款實力不輸于凱美瑞2.0雙擎的混動車型，特別是動力、操控感受都具備一定優勢。關鍵是，型格e:HEV的售價明顯更親民，入手門檻不高，更低的價格可以享受到更高的配置。要知道車身尺寸是給別人看的，車內各項配置才是每天自己可以享受到的。凱美瑞雖然已經進化，但骨子裏依然是那個均衡、實用、可靠的那個凱美瑞，更適合中年消費者。畢竟車不只是代步工具，更是社交和生活的延伸，型格有著凱美瑞難以媲美的玩車和社交屬性。假如你年輕且熱愛駕駛，那就直接選型格e:HEV即可。