自從4年前家裏有了二娃之後，就明顯感覺出5座車的力不從心，畢竟如果全家6口人集體出行，就無法得到保障，于是在當年就置換了一台別克GL8，當時選擇它的理由很簡單。首先，就是基于空間的考慮，它在保證大7座的狀態下，還能擁有500多少升的後備廂容積，實用性值得認可。其次，是它的行駛質感，尤其是長途旅行，能夠在保證平順行進的同時，爲車內乘客提供靜谧舒適的乘坐環境。第三，就是它的市場保值率，畢竟進入中國市場20多年的時間，它不僅是元老級的車型，更是MPV領域的引領者，質量成熟穩定，口碑聲名遠揚。

然而，不得不承認，如今的汽車行業發展速度真是太快了，雖然我的別克GL8開了還不到4年時間，公裏數也不過5萬出頭，整體還保持著新車般的狀態，但市場上的新對手已經層出不窮，尤其是在新能源領域，很多新車不僅價格公道，而且所展現出來的産品力，可謂是一個比一個強，所以，最終未能抵擋住誘惑，在上個月將自己開了將近4年的別克GL8換成了小鵬X9，雖然兩款車型的價格相仿，都是38萬左右，但僅僅一個月的時間，就能夠充分的感受出，它們的差距還是相當明顯的。畢竟作爲後來者的小鵬X9，它在多個層面都對別克GL8形成了碾壓之勢，甚至可以說是實施了“降維打擊”，具體的差距表現，請看下面的解讀。

對于之前的別克GL8，它擁有超過5.2m的車長以及3088mm的軸距，內部采用了2+2+3的7座設計，即便是滿員狀態，乘坐體驗也足夠寬敞和舒適，並且具備521L的後備箱容積。雖然空間不成問題，但內部設計相對保守和傳統，缺乏一定的創新和靈活。比如說第三排，折疊的時候座椅靠背只能向前翻折，並且形成巨大的凸台，會占用一定的後備廂容積，如果裝載大件物品就比較吃力，甚至難以完成。

而在此方面，小鵬X9則展現出了極強的優越感，它雖然同樣是2+2+3的7座布局，卻表現的超靈活，超實用，甚至稱得上是“腦洞大開”，尤其是它的第三排靠背，既可以向後躺平，打開後尾門，形成對外開放的座椅，用于賞花或是釣魚。又可以向前翻折，連同坐墊一起隱藏于地台之下，形成一個純平的大空間，而且全程電動，一鍵便可以從7座切換至大4座。此時，它的後備廂也從755L拓展至2554L，野外露營就是一台現成的“大床房”。同時，它還擁有領先同級的7.7平米套內面積，配有冰箱、彩電、大沙發，以及超舒適的零重力按摩座椅，靈活度和舒適性首屈一指。

對于之前的別克GL8，當時選擇的是37.99萬元的ES陸尊 653T 豪華型，它采用的是2.0T+9AT的動力總成，0-100km加速時間爲9.8秒，雖然輸出平順，動力可輕松保障家用，但卻談不上激進。油耗方面，它市區的百公裏綜合油耗在11-12L左右，平均下來，每公裏的出行成本已經接近了1元錢，面對當今居高不下的油價，確實令人倍感壓力。

對于小鵬X9，我選擇的是37.98萬元的超長續航Pro版，搭載了101.5kWh的電池包，得益于領先同級0.227Cd的超低風阻，使得它的百公裏綜合耗電僅爲16.3kWh，在CLTC工況下，綜合續航可達702km，平均下來每公裏的出行成本不足2毛錢。動力方面，它的0-100km加速爲7.7秒，無論是起步還是超車，都表現得更加輕松。當然，如果想要更強勁的動力輸出，還可以選擇它的四驅性能版，僅需5.7秒便可完成零百加速，續航裏程爲640km。

對于之前的別克GL8，它的車機系統表現可謂是平淡無奇，這幾年來，除了360度全景影像較爲實用之外，其它的功能使用比例並不高，畢竟它的可玩性和娛樂性相對較低，甚至還有時候會出現卡頓，現在來看，確實有些過時了。

而對于小鵬X9，它所搭載的XOS5.0天玑車機系統，中控屏達到了17.3英寸，而且內置了高通骁龍8295旗艦級芯片，反應靈敏且功能強大。同時，可實現分屏顯示，擁有高度自定義的優勢。尤其是它的超級桌面底部的Dock欄，可以自由定制和增刪重排，真正實現了隨心所欲。而對于它的AI助理小P，融入了XGPT靈犀大模型，擁有超過800個技能，想要完成某項操作，動動嘴便可以輕松搞定。

當然，除了以上之外，小鵬X9作爲SEPA2.0扶搖架構下的旗艦車型，它還融入了衆多同級領先，或是同級沒有的“黑科技”，因此，爲它的産品力增添了無限色彩。就比如爲了提高駕駛靈活性，它是全球唯一全系標配主動式後輪轉向系統的MPV車型，作爲一台接近5.3m的大塊頭，實現了10.8m的最小轉彎直徑，甚至比很多緊湊級小車表現的更加靈活，讓它拐彎掉頭都更加方便，停車也更加輕松，完全擺脫了“開大車”、“不好開”的感覺。

同時，小鵬X9是全球首款采用前後一體式鋁壓鑄的MPV，它的“安全籠”車身，采用了19道環形安全設計，車身高強度鋼鋁混合材料占比83%，其強度達到了2000MPa，整車扭轉剛度更是達到了46000N·m/deg，同時，爲了更好的保護第三排乘客，它還在後尾兩側單獨設計了高強度的縱向防撞鋼梁，增加了790mm的超長尾部緩沖結構，如果停止狀態被後車追尾，車速等于或低于88km/h，就不會傷及第三排的乘客。

此外，小鵬X9還是國內唯一全系標配智能雙腔空氣懸架系統的MPV，不僅軟硬可調，而且高低也可調，最大可調範圍達到了90mm，能夠實現50mm的下降和40mm的升高，如此一來，既可以保證行駛時的舒適性，又能夠增加上下車或是裝取行李時的便利性。

講到這裏，不得不說，雖然兩款車型都是中大型的MPV，並且車身尺寸相仿，價格也都在38萬左右，但它們分別作爲傳統燃油車和造車新勢力的頂流代表，整體的差距還是顯而易見的。不得不承認，時代在發展，汽車行業也在迅速革新，對于傳統燃油車的很多競爭優勢，擺在新勢力面前，簡直不值一提。