去年年初，中國乘聯會秘書長崔東樹表示，目前已經向國家有關部門提出了合並汽車牌照的問題，並且他預測，兩年內，這將很有可能成爲現實。消息一出，瞬間引發整個社會的激烈討論。畢竟在當前新能源汽車不斷普及的當下，新能源牌照在內的政策走向，關乎著廣大車主和潛在用戶的利益，與新能源汽車及其相關配套産業也息息相關，受到社會關注很正常。
在過去的2022年，我國國內新能源汽車的産銷量分別攀升至爲700萬及680萬輛，全年滲透率達到了驚人的27%，目前這一數字還在增長。基于對今年國內經濟複蘇的樂觀態度，專家表示，2023年新能源汽車銷量有望達到800萬輛。隨著市場上新能源汽車保有量的增長，如何平衡新能源汽車與油車廠家之間的利益，如何避免新能源汽車行業的無序競爭，並促進行業的健康發展，這都是需要長時間研究並解決的課題。
新能源汽車普及，燃油車市場萎縮嚴重
我國新能源汽車之所以能夠短時間內迅速普及，除了電動汽車自身技術的進步，很大程度上得益于新能源汽車免征購置稅，除此之外，購買新能源汽車還能享受國家補貼，而新能源汽車所特有的綠牌，更是讓消費者購買新能源汽車最大的動力之一。
據悉，相對于傳統油車藍牌的搖號難，上牌貴的痛楚，受國家政策的傾斜影響，國內很多城市在綠牌管理上可謂是相當寬松。以廣州、上海等一線城市爲例，燃油車牌競拍，動辄往往需要花費幾萬甚至十萬的價格才能拿下牌照，很多消費者都還沒有開上車，就得先爲牌照花上將近一輛新車的費用，這讓不少用戶望而退卻。
相比之下，對新能源綠牌，這些城市的政策堪稱仁慈，不但不限總量，所有的純電動和插混都能享受免費綠牌，消費者買了就能上。于是，大街上跑的綠牌車越來越多，燃油車藍牌的競拍價也直線下降。
在過去的2022年，國內燃油車銷售成交量同比減少了230.2萬輛，幾近腰斬。在今年年初，由湖北東風系發起的燃油汽車價格補貼浪潮，幾乎席卷了全國車市，很多燃油汽車大幅降價的背後，本質上是燃油汽車的庫存壓力，已經瀕臨産業崩盤。
脫離政策保護，綠牌回歸市場是大勢所趨
歸根結底，國産新能源汽車基本上是在國家的補貼和綠牌政策中養大的，電車不但可以減免可觀的稅費，停車費，甚至在很多城市都不限行。電動汽車數量的急劇增加，也進一步加劇了城市交通的擁堵。甚至在城市基建領域，由于電動車使用能源電池作爲動力來源，完全避開了燃油中所附帶的增值稅、養路費。如果新能源汽車和油車的比例能夠恰到好處，燃油汽車加油所繳納的稅費依然可以承載新能源汽車增加所帶來的基建成本，然而如今電車保有量的迅速增長，油車已經養不起電車了。
前不久，工信部副部長辛國斌也表示，目前相關單位正在推行公共領域用車全面電動化試點，同時在新能源汽車購置稅減免等接續政策上，有關部門也正在著手抓緊研究修訂發布“雙積分”管理辦法，穩定市場預期。
由此可見，在新能源汽車領域進一步發揮市場的作用，是當下的大勢所趨。隨著經濟下行和新能源汽車的銷量增加，要想平衡市場，增加新能源汽車的稅收和使用成本在所難免，所以在新能源汽車稅費減免接續的問題上，國家勢必會出台更加符合市場運行規律的政策。藍綠車牌的合並，勢在必行。
市場調節，解決當下汽車領域亂象的最佳途徑
在當下的汽車市場，很多新能源汽車入局者，都在很大程度上都是因爲電車補貼的吸引而下場造車的，在各種優惠政策的掩蓋下，就像在潮水中洗澡一般，根本無法判斷新能源汽車領域的真正競爭力和成長。如今在特斯拉開始降價的背景下，不少國産新能源汽車也開始大打價格牌，其最終的底氣，不外乎依然有各種政策優惠兜底。如此這般，長期下去，國産電動汽車談何自我造血和盈利增長？
此外，除了比亞迪，國産新能源汽車廠商幾乎都不賺錢，連蔚小理等二線國産造車勢力都尚且如此，其他三四線新能源造車廠商，在失去綠牌優勢之後，如果國家在政策和優惠上也全部向市場看齊，這些造車廠商最終將何去何從，恐怕還存在很大的未知數。
要知道，很多人買新能源汽車，很大程度上是爲了規避城市的藍牌限行政策，這才入手新能源汽車。此外，對于部分出租車和網約車運營個體而言，新能源用車成本低，不限行，購置一輛新能源汽車，可謂是營運標配。出于以上兩種購車需求的群體，車輛預算一般都在20萬以下，而這個價格區間一直都是三四線造車勢力紮堆的賽道。
但是在當前頭部造車勢力掀起降價潮的市場氛圍下，能夠維系三四線造車勢力的只剩下綠牌不限行，以及購置稅費減免等主要的助力了。
但是對于三四線造車新勢力而言，當下距離政策落地至少還有段不短的空窗期，如果能夠在這段時間繼續做好技術攻關，提升服務質量，未來結果尚未可知。對于傳統油車廠商而言，取消綠牌無疑是一次難得的續命良機，這對于傳統勢力的轉型這至關重要。
如何審時度勢，權衡各方面利弊，需要站在大局的角度思考問題。畢竟，不論是當初分隔藍牌和綠牌，還是當下合並兩種牌照，就像大浪淘沙，優勝劣汰，歸根結底也是爲了促進國産汽車行業的整體進步。
拿汽車養電池車，遲早崩
隨便你怎麽蹦跶，永遠都是燃油車主導世界
准確的說應該是叫電動車
不需要爭論，也不需要說的冠冕堂皇，無非就是隨著電車日益增多，燃油車數量下降，導致了各種稅費下降，沒有別的原因
還是保持綠牌吧，這樣大家一眼就能看出來遠離危險！
電瓶車改稱新能源車，這麽先進的電瓶車：消防、救護車怎麽還用燃油車？全世界：警用、軍用都是燃油車！
在南方推廣沒毛病，千萬別到北方推廣。冬天在北方電動公交你坐一回試試，凍死你。司機用塑料布把前窗和自己圍起來，放了一個燒柴油的取暖器，讓乘客在冰冷的車內凍著受罪。間隔時間冬天還特別長，冬天電動公交跑的圈數比夏天少近一半還多。
拿油車養電車，
靠吸燃油車的血呗，如果電車在購置稅，燃電稅，養路費，車船稅，高價上牌費，道路通行優勢上沒了實惠，加上其少的可憐的殘值，一下子就會跨掉。，但也不能永遠靠油車來養啊
新能源汽車沒有幾年蹦哒了，燃油車的春天快到了！
一個錯誤的決定造成成千上億個的錯誤
燃油車需要你們這群玩意來救？你們別慫，繼續發展電車，有本事就別停，燃油車不需要你們來救。[吃瓜]
4輪電瓶車，非要說成新能源。[點贊]
各種稅養路費找誰要？
戰時，敵人第一時間肯定攻擊的就是變電站，發電機場站，充電場站，電動汽車到時就成了阻路工具！這點不需要懷疑！
怪不得汽油價格不管國際油價漲或跌一個字漲，原來是承擔了新能源車的養路費哇，拉偏架哇
油車沒了，養路費就得電車來付了
電瓶車就是汽車界的小三。心不正，坐不穩。
電車滲透率達到了驚人的27%，剩下的73%燃油車驚不驚人？是27%驚人還是73%驚人？
保持清醒，別被洗腦，抵制電池車！
搞人爲怼上去的繁華是長久不了的！
商人不是傻子，充電莊好多地方沒有，就是生意人不看好，有錢不掙王八蛋，虧本生意誰來做
國産車賣得比合資貴，見鬼了，跟李甯一個德行
誰來拯救？高溫嚴寒。
呵呵……吃不到葡萄就說酸的。
油車不禁止上路，永遠不碰電車
其實叫新名字電瓶車更准確點！
急？老美近2000萬/年的乘用車銷量市場，特斯拉08年開始交付的，到今天整個新能源銷量才堪堪突破百萬，人家特斯拉急了嗎？人家老美急了嗎？
雖然新能源（電瓶車）綜合性能確實不好，但耐不住幾桶油的頻繁漲價，一大漲幾小跌最後還是漲，兩年時間不到，92 汽油從六塊左右漲漲跌跌穩定到八塊左右[笑著哭]
國家缺油不缺電，所以大力發展電車是肯定的。
如果沒有出租車網約車必須買電車跑，還沒有三分一人買電車可能
小編你自作多情了，坐井觀天，多走走市場看看，別坐在家裏憑臆想寫東西。
昨天又定了台3.0T6缸S4AVant，油車就是香。
別忙早晚充電樁，也得把各項費用加進去
三桶油搬哪了？
電價馬上就會升了，現在新能源還不多，10%都沒有，到40%電價也要升到5塊錢，哈哈哈
電車養路費應該征繳。
電動車不交養路費是沒道理的
懶得說了，電池車有啥好說的，現在靠油車養起來，給新能源車這就自信，倒退了，可以說指鹿爲馬[呲牙笑]，都是人才
優生優育，人口少了，現在開放三胎。鼓勵電車，電車多了，又來保油車。頭疼醫頭，腳疼醫腳。做決策不用腦子的麽？
別吹了行嗎？？？不吹會死？？？等著電池汙染集中爆發的時候再哭吧[得瑟][得瑟]！
無非就是綠牌起來了，藍牌下去了，但到底誰養誰，大家都很清楚！只是這樣下去只會越來越缺錢了……！
若燃油車全部換成電車，電動車真的會比燃油車好嗎？還不是要發電？
電車.充電費應提高把養路費加在裏面，應該三元一度電！
還遠沒到收割韭菜的時候，電動車還有很長的生長期
關我屁事
同樣是交通工具，油車加油含養路費，電車就沒有
燃油車自會證明誰是王者！
說油車排放汙染空氣，那電車呢？電池一換，沒有回收，就是汙染環境.再就是拿油車養電車，路都一樣跑，憑什麽都是油車出，什麽好的政策都給電車，如果都統一，電車攔腰斬。還好意思吹噓電車是新能源，就是兩輪多了個殼，然後又加了兩骷髅，就叫新能源了。國外都不提倡的，國內當寶
恨不得你們都去買電車，這樣油車會降價我去買就能省點錢，可惜理智的人那麽多，難忽悠啊。
其實不用急，等電車賣不出去時，廠家自己會“淘汰”電車，改推油車或其他能源車。
電動車現在家庭比例不算多，電動車裏面也有一大半是網約車的，網 現在等于好多網約車司機吃著油車的紅利。
名行各業，什麽開頭都是隨你搞。差不多了就要串門了。
冬天了，北方的電池續航怎樣？
呵呵，一切靠猜，合並藍牌，電車更值錢
反正我是坐等小日子氫專利過期[得瑟][得瑟]
其實電動車就是割韭菜的模具
電車把補貼一停，銷量直接腰斬都不止！
我只看好氫能源。[笑著哭][笑著哭][笑著哭]
溫室裏的花朵，經不起風雨。
直接出台政策按電瓶容量續航裏程補交購置稅，按上牌時間補交養路費，不交強制報廢，有可增加財政收入。
強行推廣這是，真這樣的話，本來想換車的，那就不換了，繼續燃油
電動汽車，綠牌，不好看。
油價太貴了
新能源終將是昙花一現！智商稅！還自以爲是彎道超車，真不知道說這個話的人臉紅不紅！
只要燃油車讓上路就決不買電車
UC評論區太降智了
電動車太貴了，相當于買車時把油錢先交了[呲牙笑]違背了省油（省錢）的初衷，花裏胡哨的，根本沒有那個價值，打個4折差不多，20萬的電動車也就值8萬，40萬的電動車也就值16萬……
在如此情況下，幾桶油還拼命漲價，老子也是服了
這句話“油車已經養不起電車了。”真貼切。
先扶持後打壓
用力過猛
停在家裏每年交保險費。😀😀😀😀
傻子真多
合並牌照前只會讓新能源牌照上戶量更多😎😎
新能源【電瓶車】高速公路，開空調，半路沒電啦。咋整。
我的新能源冰箱，新能源彩電，新能源空調沒事吧！
使勁賣你電車就對了，我該加油還是加油。
國家這種不公平的做法，確實是扯淡
不就是電嗎 新能源？
電池車應與油車同牌，交養路費，交車船稅！
燃油車的羊毛薅得差不多了！電動車已經養肥了！是時候薅電動車了！
專家說的[笑著哭]
都不掙錢，都還幹，都是傻子吧，錢讓誰掙了？扯淡
新能源汽車爲什麽不交公路費，我們油車子加油有公路費，一起來看看有沒有新能源汽車🚗以後電費起碼要8元一度電
風向就這樣，一會這個，一會那個，最後結果還是一樣，
養路費
電車唯一的優勢感覺就是環保些，現在的電車基本談不上技，就是堆科技配置。
汽車泛濫成災了 就連我這的縣級市都天天堵車 進城連個停車位都不好找 車速有時連20邁都跑不上
取消搖號取消限購
我就看看誰舍得換電池[吃瓜]
電動羊長大了，該殺了！
除了那些網約車，馬路上的電車占不到三分之一的量，天天的趨勢，毛的趨勢啊
電池車叫新能源車，那用電池的所有工具也應叫新能源了！
評論區太多外國犬在帶節奏！