近日，網傳國內新能源汽車巨頭比亞迪，在投資上又有大動作了，比亞迪已經會同一汽，對大疆車載表露了明確的投資意向，當下，雙方正熱火朝天地推進實質性的融資流程。
業內人士透露，在同大疆車載接觸前，比亞迪曾有意同華爲車BU新公司合作，可是華爲方面認爲，同比亞迪的合作空間並不大，因而婉拒了比亞迪的投資意願，雙方也未能有實質性的投資進展。
被華爲拒絕後，于比亞迪而言，大疆車載就成爲了唯一有拿得出手的量産智駕方案，並供應第三方的國産公司了。畢竟其他造車勢力，比如小鵬，蔚來，雖然有自己的智駕方案，但都僅限于自有品牌使用，給比亞迪共享的可能微乎其微。
況且，前不久比亞迪才同大疆合作，讓自家的仰望U8同大疆無人機雙劍合璧，一波車機協同可謂風光無限，賺足了外界的眼球，不難揣測，雙方在車載傳感與智能算法等方面已有相當的合作基礎，比亞迪被華爲拒絕後轉向大疆，倒也算水到渠成。
大象轉身，比亞迪狂追智能化
按照王傳福自己的話說，“汽車的上半場是電氣化，下半場是智能化”，誠然，按照當前汽車行業的現狀和發展趨勢來看，比亞迪依托刀片電池和DM-i系統，早已經成爲上半場新能源汽車行業的佼佼者，然而盡管意識到“下半場”打的是智能化，但就比亞迪當前的産品表現而言，反而有點跟不上了。
對照華爲在車載智能化領域的表現，很多網友曾喊話王傳福，希望比亞迪能夠盡快攜手華爲，強強聯合，盡管如今遭到華爲婉拒，但不可否認，比亞迪已經意識到，自己在汽車智能化領域，還存在著一定的不足，至少，同華爲還存在差距。
不過，在謀求對外合作之余，比亞迪在車載智能領域的研發從未停止。1月16日，比亞迪在2024夢想日上，也高調秀了一把肌肉：汽車智能座艙領域，比亞迪一口氣發布了自研的12至3納米制程的車載芯片、智能語音系統、衛星通訊技術；智能駕駛方面，比亞迪方面也推出了BEV+占用網絡融合感知、璇玑架構、LCC智駕功能、易四方泊車等前端科技。
9萬名研發人員，11個智能汽車研究院，超4800項專利，確實是比亞迪力推汽車智能化最大的底氣。可仔細對照，比亞迪的創新固然可圈可點，但在智駕、領航等方面依然落後于主流。比如，比亞迪旗下高端子品牌仰望U8以及騰勢N7，要在今年第三季度，才可逐步實現城市領航，而這個功能，華爲和造車新勢力，早已落地多時……
也正是看清了差距，比亞迪此前也曾宣布，未來在智能化領域還要投入1000億，而此次投資大疆車載，想必也在這筆預算之內。
大疆車載，華爲智駕的最強對手
說起大疆，很多人的第一印象就是無人機，畢竟大疆無人機在民用領域早已享譽全球，鮮爲人知的是，大疆很早就布局了智能駕駛業務，2019年，大疆內部孵化的智駕團隊就成立了車載BU，並在2022年正式獨立，如今，大疆車載已是一家技術實力相當過硬的智駕技術供應商。
與華爲車BU不同，大疆車載行事極爲低調，其智選方案兼具雙目視覺、性價比等特征，此外，由于在傳感領域相當的技術積澱，大疆車載還有自己的激光雷達與産線，是業內爲數不多的同時兼具軟硬件能力的智能駕駛技術公司。
憑借著獨特的算法方案和成本管控能力，大疆車載以低成本方案切入智駕市場，並成功地把量産方案落地在了五菱寶駿雲朵、奇瑞iCar 03等車型上。對于很多合作車企而言，大疆車載的智駕方案，不僅實用，價格還相當實惠，而當下，大疆車載整體估值約百億，如果車企帶著訂單去談，價格還有可能進一步降低，對于很多車企而言，大疆車載實在是一個相當心動的選擇。
盡管實惠便宜，可該有的性能，前端的創新，大疆車載一個不落，實屬業界良心。譬如大疆車載新推出的“成行平台”，依托大疆在無人機領域開發的雙目視覺方案，不依賴昂貴的車載激光雷達，就可直接獲得路面物體的深度信息，大大降低了車載系統的物料成本。
此外，因爲在無人機方面，大疆方面同德州儀器等海外芯片廠商已經建立了深度和合作關系，因而大疆車載在獲取關鍵的芯片供應時，往往可以最大程度地壓低成本，這也是華爲車BU所不具備的優勢。
而在兼容性與功能延展方面，大疆車載的“成行平台”采取了更爲靈活的合作模式，可以根據車企的實際設計變更適配方案，如果車企不願意適配雙目視覺方案，亦可支持高精地圖、激光雷達的延展，總而言之，大疆車載不會讓合作汽車變成“大疆汽車”，而是以參與者身份，更好地完善整車的智能駕駛體驗。
如今，智能駕駛行業曆經了多年發展，真正具備體系化量産能力的公司寥寥無幾 ，有業內人士表示，目前能滿足高性價比方案大規模上車，除了華爲，就是大疆車載了。而隨著兩家公司同時面向行業開放，勢必也將推進智能駕駛技術進一步發展與普及。
于比亞迪而言，失去了投資華爲車BU的機會，同大疆車載合作也未嘗不是一件好事，畢竟性價比車+性價比智駕，勢必也會成爲比亞迪今後更大的賣點，二者的合作，說不定也將成爲一段雙向奔赴的佳話。
