在國內MPV市場，別克GL8長期占據著“霸主”地位。即便是有著豐田品牌加持的賽那，進入國內市場後，也無法撼動別克GL8在國內MPV市場的位置。

但是讓很多人都沒想到的是，隨著比亞迪騰勢D9的上市，卻改變了國內MPV市場的格局。

憑借著在新能源車領域的技術積累和比亞迪品牌的光環，騰勢D9上市之後市場預期出奇的好，很快就成爲國內中高端MPV市場的後起之秀。2023年更是取代了別克GL8，成爲國內MPV市場的銷量冠軍，全年銷量11.9萬輛。

別克GL8 2023全年銷量爲11.1萬輛，從兩款車的市場表現來看，存在的差距其實並不算大。而且上述兩款車型，也是2023年僅有的兩款年銷量超10萬輛的MPV車型。

毫無疑問，2024年國內MPV市場銷量冠軍，大概率還會在別克GL8和騰勢D9兩款車中誕生，但他倆究竟誰會是銷量冠軍，目前還不好說。

不過，從今年第一季度的銷量數據來看，騰勢D9繼續蟬聯銷冠的可能性會更大一些。

作爲曾經的MPV“銷量王”，面對快速崛起的騰勢D9一定不會感受到前所未有的危機。上汽通用也深知，如果僅僅依靠燃油版車型，別克GL8想要打敗騰勢D9很難，是時候推出新能源車了。

終于在4月24日2024北京車展前夕，別克GL8陸尊PHEV也就是插電混動版車型正式上市。新車共推出包括6座版和7座版在內的四款車型，售價區間35.99~41.99萬元。

在外觀上，別克GL8插混版車型采用了別克汽車最新的設計語言，與燃油版的別克GL8陸尊有著很大的區別，飛檐展翼前臉看上去顯得既大氣又精致。除此之外，全新的別克LOGO也沒有出現在前中網上，而是設計在了發動機艙上。

在車身尺寸上，別克GL8插混版倒是與別克GL8陸尊參數基本一樣，長寬高分別是5219/1878/1807毫米，軸距3088毫米。車身高度增加了2毫米，長度、寬度和軸距保持不變。

車內部分，全系車型標配30英寸雙聯屏，搭載了高通骁龍8155車機芯片。同時全系車型標配360度全景影像、L2級別輔助駕駛、主動刹車、碰撞預警、前兩排座椅通風加熱、雙側電滑門和對外放電等功能。科技配置較陸尊燃油版車型明顯要豐富很多。

動力上全系車型搭載1.5T渦輪增壓發動機和插電混動系統，匹配2擋DHT變速箱。綜合最大功率292千瓦，綜合最大扭矩580牛米。零百加速7.8秒，純電續航138公裏。

那麽，面對強敵騰勢D9 DM-i，35.99萬元起售的別克GL8插混版車型有沒有一戰之力？

直接說結論，沒有可比性。

把這兩款車放在一塊比，你就會發現騰勢D9 DM-i在售價、車身尺寸、産品力以及能耗表現方面，比別克GL8插混版仍然有很大的優勢。文章篇幅原因，在本文中就不做詳細對比了，感興趣的朋友可以自己上網查一下。

但別克GL8插混版車型僅有的兩個優勢，在車快評看來就是油箱大加速快，其他很難找出了。

綜上所述，大膽預測一下：打敗綠牌GL8的，可能並不只有騰勢D9 DM-i。

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