新能源汽車零售滲透率都到50%了，印象裏去年好像才30%多...也算是見證了一回曆史的轉折。

其實很早就已經有過各種對新能源汽車占領汽車市場的預測，但出于這麽多年燃油車塑造的慣性，很多人還是不願意相信這類新興産品能夠在短短幾年時間一舉從小衆玩具變成大多數人的選擇。

僅從這個月數據來看，4月1日-14日全國乘用車廠商新能源批發26.8萬輛，就已經比去年同期增長了43%了，這種數據的大跨越還是這幾年的常態。當一條全新曲線以突破規律的存在向上翻時，市場上原有的燃油車銷量自然也大量下滑。

新能源取代燃油成定局，不過燃油車市場也不能說完全放任這種情況發生，也有看到他們爲了止住下滑趨勢所作的種種努力——降價、免息分期、關店裁員等各種開源節流方式。而收效不能說十分明顯，還是面臨著不可避免的新車無人問津、二手市場無法産生交易而造成價格崩塌。並且在關店潮的過程中還産生了大量的維權及交付糾紛，這無疑是雪上加霜。

在保值率方面新能源的確也同樣有所爭議，但這是由于叠代的快速而産生的現象，于是每個新能源車主有著共同的“買車只是拿來開而別去過分在意二手問題”的共識，當一台車的各項條件達到自己要求就是下手的最佳時機。並且新能源品牌由于銷售情況良好，往往在一款車型的叠代過程中能夠對老車主給到不同的補貼而避免“背刺”現象。

新能源的體驗與性價比，在各種層面上都對燃油車形成了斷層的優勢，在新能源上看到的常規配置放在同樣價位段的燃油車上則成了高配或更上一級別的參數。 這也是爲什麽買燃油車的人正式成了少數派，當過去選擇權不在手上時對燃油車以品牌等噱頭容忍了這麽多年，國內新能源行業整體發展到位之後，便是對過去的溢價降維打擊。