隨著民航業明顯複蘇，低空經濟發展提速，新一輪的機場建設大潮仍在持續，民航領域的“買飛機、建機場”動作不停。從2023年各地的重大機場項目批複、建設情況來看，各地機場相關項目以改擴建爲主，其中南昌昌北、昆明長水、南甯吳圩等機場的工程投資金額較高；去年全年新機場獲批較少，陝西和福建等省喜提新機場，當地民航領域發展迎來利好。

機場建設潮持續，大型機場以改擴建工程爲主，前度項目緊張進行

近年來，我國民航領域發展迅速，各大航司機隊規模持續擴容，新航線逐步恢複了開辟的頻率，機場建設更是從未停止。根據十四五規劃，續建和新開工的機場分別爲34個和39個，爲數衆多的機場需要新建、遷建和改擴建。以至于在此期間，全國一半以上的千萬級旅客吞吐量機場需要遷建或改擴建。這是現實所需，比如昆明長水國際機場，其現有設施如跑道、航站樓等已不能很好滿足航線及旅客需求。很多省會城市、重點城市，如太原等都曾提出過建新機場計劃，但最終仍是原址改擴建爲主。

僅2023年，就有南昌昌北機場、成都雙流國際機場、昆明長水國際機場、南甯吳圩國際機場、合肥新橋國際機場、溫州機場等大型機場的改擴建工程要麽獲得批複，要麽已經全面動工。據不完全統計，去年已經公布進度的機場項目中，涉及改擴建的大、小機場多達15個左右，而2021年、2022年獲批及動工的機場項目還有不少在緊張施工中。

機場建設成固投重點，多個項目投資超百億，區位因素決定項目落地

作爲重要的民生項目，機場建設的工期較長、標准嚴格，投資金額巨大，是各地的固投重點。2023年，正式獲批或開始動工的機場項目中，南昌昌北機場三期擴建工程、昆明長水國際機場改擴建工程飛行區工程、南甯吳圩國際機場T3航站區及配套設施建設工程、合肥新橋國際機場飛行區及工作區擴建工程、溫州機場三期擴建項目的投資金額均超過百億元，南昌昌北機場以243億元領跑，不過昆明長水機場如若後續工程繼續獲批，將以超過600億元的金額輕松成爲第一，遠超2022年濟南遙牆機場二期改擴建工程的500億元投資。

相比之下，其他機場的改擴建工程投資多在數億至數十億不等。工期方面，據改擴建工程的體量和難易程度，多爲2年或3年的預設時間，且因爲工程難度及不可控因素較多，有不少機場項目並未公布具體的建成時間。

雖然全國範圍的新機場立項、建設一直在進行，但在2023年，只有陝西、山西和福建喜提新機場，民間呼聲極高的蘇州仍沒有新機場獲批，其或還在調研階段。陝西的府谷民用機場項目和山西的晉城民用機場項目，以及福建的龍岩新機場項目建設規模都較小，但對于其所在區域意義重大。府谷縣在全國百強縣裏排名靠後，晉城和龍岩2023年的GDP分別在2000億元、3000億元以上。

新機場的規劃、立項需要考慮多方面的因素，其中區域位置和現實需求是關鍵，也涉及到已有民航資源的調配，作爲萬億GDP城市的蘇州遲遲未有機場獲批建設就有此原因。而大理作爲旅遊城市，機場和高鐵建設已位居全國第一檔。