談起中國品牌的超跑，你一定還記得廣汽埃安指導價128-168.6萬的昊鉑SSR吧？
許多人都在說，中國車是飄了嗎？
如果你也這麽想的話，我想說，是你不懂中國車！
昊鉑的意圖很明顯，用百萬級的産品宣誓高端，再逐步下沉到20萬到30萬的市場試水跑量，如果能成功，那就可以把價位再往上打一些，步步逼近30萬以上的高端市場。
那麽，這個計劃能不能成功呢？
昊鉑HT這款車就顯得很關鍵了。
今天我們就來試駕一下昊鉑HT家族中的主打車型：官方指導價爲24.49萬元的昊鉑HT 670 後驅特高壓NDA版，看看它究竟是不是廣汽埃安的“豪華密碼”呢？
看到昊鉑第一眼，前蓋兩側的前燈、側面飽滿的型面還有圓潤的C柱三角窗，你還別說，真有轎跑Macan的韻味。
但在細節上，昊鉑GT還是很有自己的個性，比如保險杠兩側的外擴的轉向燈，給前臉賦予了足夠的視覺張力。
雖說下格柵的開口並不大，少了一份攻擊感，但這主要是爲了更低的風阻系數，也是可以理解的。
而尾部的貫穿尾燈是家族化設計，在黑夜點亮時，識別度很高。
整體而言，雖然看到了設計師的一些妥協，但昊鉑HT的運動感還是營造得很不錯的。
此前在網上看到有些車主對于內飾有一些抱怨，主要是集中在儀表顯示太小了。
說實話，我們現在坐在車內，反倒是覺得這個小屏幕是別有用心。
屏幕尺寸的確不大，是8.8英寸，但所顯示的信息很豐富，而且清晰度很高。
它被放置在比較靠前的位置，這也讓駕駛員在駕駛中，無需低頭、分散注意力，而是足夠方便地去讀取這些信息，對于行車安全而言是個好事兒。
有人說，我特別喜歡這個方向盤，扁扁的，很動感，這其實也得歸功于這塊小屏幕，如果屏幕太大，方向盤就不得不跟著做大，不然不會遮擋駕駛員的視線了嗎？
而座艙內，14.6英寸的中控懸浮大屏、中央通道上50W的無線充電，在當下來看也是常規配置了。
我比較喜歡這套四區獨立語音控制系統，前後排乘客都能對其進行對話，並實現自己想要的功能。
在這個內飾中，不得不提的是，這算門的設計，簡約卻並不簡單，不僅是精致的窗戶按鍵，還有這按鍵式的門開關，環顧四周，昊鉑HT內部的物理按鍵基本都不見蹤影了，因此也散發出強烈的科技感。
的確如此，先來看下空間，超4.9米的車長和超2.9米的軸距，爲這款車的空間感打下了很不錯的基礎，特別是後排的腿部空間非常充裕。
雖然是掀背設計，但後排頭部空間感受依舊寬敞，這其中這塊全景天幕可以說是功不可沒。
但我不知道頂配的鷗翼門，在這塊會不會感受到壓抑，目前還不好說。
我們所試駕的後驅特高壓NDA版本中，前後排均爲真皮座椅，無論是包覆感、舒適性、支撐性都很到位，前排都帶座椅記憶功能，加熱、通風和按摩也都配齊。
而後排的最大亮點在這裏：143度大角度放倒，幾乎可以是躺著坐車了，你還可以選裝座椅加熱。
除此以外，電動遮陽簾、多層隔音玻璃、22聲音響、車載香氛還有多彩氛圍燈，可以說在多個維度刺激你的感官體驗。
其實這款車的性能輸出是令我們印象比較深刻的點。
昊鉑HT 670後驅特高壓NDA版本采用的單電機，最大輸出功率可達250kW，峰值扭矩爲430N.m。
官方給出的百公裏加速時間爲5.8秒，我們試駕下來基本在6秒左右，還是能夠保持一致的。
而在這個過程中，昊鉑HT的推背感還是很明顯的，並且值得一提的是，它輸出和提速還是非常線性的，能夠找到一點油車的感覺，很有質感。
在高速過彎和變道的時候，前雙叉臂獨立懸架+後五連杆獨立懸架，能夠很好地支撐車身的傾斜，並且地面的反饋足夠清晰，濾震的效果也很不錯。
我認爲這樣的操控感覺在諸多中國品牌中算是做得相對不錯的了。
對于純電動車而言，續航總是繞不開的話題。
CLTC工況下670km，是我們手上這款昊鉑HT的官方回答。
我們在城市、快速路還有高速路段進行了一番驗證，該版本的百公裏能耗在市區和高速分別爲15kWh和20kWh左右，實際的綜合續航裏程爲500km左右，續航達標率在75%，不知道這樣的成績，你怎麽看？
但有一個前提是，最近上海這邊的冬氣溫特別低，基本在零下5度左右，對于電池活性的影響也比較大。
而在嚴寒下這樣的續航表現，我認爲還是可以接受的，加上這款車的800V構架快速補能，因此，在裏程焦慮這方面，昊鉑HT還是能給消費者吃下定心丸的。
試智駕，有資格成爲招牌嗎？
看下昊鉑HT 670後驅特高壓NDA的名字，NDA智駕都寫在招牌上，顯然，官方對這點還是很有信心的。
首先，要說明的是，咱們手上的這個版本沒有激光雷達，但11個攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，在算力爲150TOPS的英偉達Drive Orin芯片的加持下，智能駕駛的硬件基礎還是比較紮實的。
昊鉑HT的NDA在變道超車、避讓大車或者是加塞等等情況下，主打的是一個穩定。
舉個例子，在高速中，如果發現前方會有旁邊車道的卡車變道，那這輛車會進行預判並在需要的時候進行刹車減速，從而留出足夠多的安全距離。
此外，在道路居中的自動跟車或者是自動變道，昊鉑HT提速、減速等動作都很平緩，能給人帶來安全感。
而目前階段來看，昊鉑HT的智能駕駛功能場景只針對于高速路段，我們也期待盡快開放城市路段的場景模式。
如果要對這款車進行總結的話，我的觀點是：昊鉑HT雖說不是完美的，但産品力在整個中國新能源車市中確實是值得多加關注的，特別是考慮到20-30萬的價位區間而言。6個點也總結完了，不知道昊鉑HT是你的菜嗎？評論區見~
