作者|葉二 編輯|魏曉
馬斯克已經非常清醒了。
三個月前,在特斯拉電話財報會議上,馬斯克在談到中國汽車公司時,認爲中國的汽車公司是世界上最具競爭力的汽車公司。如果沒有貿易壁壘,中國汽車制造商將“幾乎幹掉”外國競爭對手。
這其中,當然也包括特斯拉。
只是即便已經意識到這一點,特斯拉仍然沒能拿出很好的應對策略。
剛過去的Q1,特斯拉交付量跌破40萬輛,報告期內,特斯拉共交付386810輛汽車,遠遠低于市場預期的449080輛。
特斯拉的增長之勢,一下子就戛然而止了。
很大原因在于特斯拉在中國市場的號召力,出現了嚴峻挑戰。
根據乘聯會等相關數據,Q1,特斯拉在國內的交付量爲13.24萬輛,同比下滑3.6%。而在國內新能源市場,該季度大盤總銷量爲178.3萬輛,同比增長33.3%。
顯然,在國內市場,特斯拉不僅跑輸了大盤,更是在大盤持續高增長的情況下,出現了銷量下滑的困境。
甚至,這還只是個開頭。
進入4月,隨著小米雷軍的強勢進場,馬斯克那句中國汽車制造商將“幾乎幹掉”外國競爭對手,其中的“幾乎”二字,可能就要直接拿掉了。
根據雷軍今日在北京車展上公布的數據,28天內,小米SU7鎖單量已超過75723台,已交付5781台。
雖未直接點名,但不難推測,這其中有很大一部分,是搶走了特斯拉的用戶。
要知道,在那場搶走全網流量的小米SU7發布會尾聲,雷軍明確解答了“小米SU7爲誰而造”這個問題,首當其沖的就是,Model 3的用戶該升級了。
當晚,除了小米SU7,雷軍提到最多的一輛車也就是特斯拉Model 3——三電、續航、智駕等參數全面對標,且大多都是領先。
顯然小米SU7就是直沖著特斯拉Model 3的目標人群來著。
一開始馬斯克可能還並沒有太多在意,傳出的“疑似回複”只有他在X平台上寫下的一句話:
“對任何技術進行評分的正確方法,都不是將其與競爭對手進行比較(太容易了),而是將其與物理極限進行比較”。
但現在,特斯拉不得不去關注一下小米了——要是馬斯克本人刷過微博,此刻最想說的一句話很可能是:“小米,把我們打殘了”。
市場數據顯示,進入4月以來,特斯拉model 3的數據下滑非常明顯。
2023全年,特斯拉Model 3在國內市場的累計銷量爲14.73萬輛,均攤到52周大約是每周2832輛;再往前的2022年,Model 3一年賣出了約12.44萬輛,平均每周也接近2400輛。
直到2024年3月,Model 3的月銷量還維持在14481輛的水平,平均每周的銷量超過3200輛。
而到了4月的前三周——小米SU7問世的這三周,Model 3的周銷量分別是519輛、1548輛、556輛,周銷均值在874輛,呈斷崖式下滑趨勢。而反觀小米,則分別是1095輛、2403輛、1717輛,處于快速起量階段。
還有鴻蒙智行的智界S7,在4月推出了煥新版。4月前三周的銷量分別爲,1063輛、880輛、1104輛,相比較此前銷量實現了翻倍增長。
此消彼長。
一方面,小米殺入車圈的第一錘,打在了Model 3身上,並且是切膚之疼。另一方面市場據說是要“圍剿”小米的其他造車新勢力,市場影響很大也作用在了Model 3上。
也就是說,明面上無論是小米SU7,智界S7,還是極氪001/007等都是競對,彼此的造勢競爭落到市場上,先幹掉的則是特斯拉Model 3。
同時,更要命的是,對于特斯拉來說,一榮俱榮,一損俱損。
隨著小米問界小鵬蔚來等造車新勢力的持續活躍,市場對國産品牌的認知與接受度,也變得更高了。
特斯拉在國內的另一款主要車型Model Y,同樣也被拉下了神壇。
數據顯示,2023年Model Y在國內市場全年累計銷量45.6萬輛,同比增長了44.7%,超越了日産軒逸和大衆朗逸,成爲國內單一車型的銷量冠軍。
一個二三十萬價格區間的純電SUV,在國內市場力壓燃油車,拿到了單一車型銷冠的寶座,這足以證明了特斯拉Model Y的受追捧度。
在3月,特斯拉model Y在國內的周銷量分別爲9839輛、9405輛、10708輛、13562輛,還能勉強維持在周銷1.1萬左右,月銷4萬的水平。
但到了4月,形勢同樣是急轉而下。前三周,特斯拉Model Y分別爲1361輛、4603輛、4593輛,也是直接來了個腰斬。
形勢嚴峻的估計馬斯克都沒有預料到。
此前在小米SU7上市之時,特斯拉還非常自信宣布,Model Y售價上調至263,900元,Model Y長續航版售價上調至304,900元,Model Y高性能版售價上調至368,900元,漲價幅度均爲5000元。同時,特斯拉限時推出的8000元官方現車保險補貼政策、最高10000元的車漆減免政策也將在3月31日到期。綜合計算,本次Model Y調價實際漲幅最高達2.3萬元。
連雷軍都忍不住在微博直言,“太牛了,真心佩服,目前的電動車市場,競爭如此激烈,只有特斯拉敢漲價。”
但僅20天後,特斯拉就直接推翻了此前政策,宣布降價。
4月21日,特斯拉中國官網顯示,特斯拉Model 3/Y/S/X全系在中國大陸地區降價1.4萬元。其中,Model Y售價降至24.99萬元人民幣,Model Y長續航版售價降至29.09萬元人民幣,Model Y高性能版售價降至35.49萬元人民幣。Model 3煥新版售價降至23.19萬元人民幣,Model 3長續航煥新版售價降至27.19萬元人民幣。
同時,特斯拉也推出“0首付”活動,以及發布Model 3高性能版,售價33.59萬元,預計第三季度開始交付。
種種組合拳打出,馬斯克顯然已經切身感受到小米們的強勢沖擊,再不出牌,真就有可能出局了。
此前一個很直觀的趨勢是,除了銷量之外,特斯拉也是流量之王,熱搜之王。
網友曾經就有調侃,如果新能源車企有事故,熱搜中出現車企名字的只會是特斯拉,沒有名字的,就是國産品牌。
這意味著,彼時的特斯拉是最受市場關注的車企品牌,自然也成爲了非常多人購買特斯拉的理由。
畢竟千萬人都在盯著特斯拉。
但現在C位上的主角變了,成爲了雷軍的小米,余承東的鴻蒙智行,千萬人都在盯著這些新勢力的車企,特斯拉的聲量弱了不少。
馬斯克難免不慌張。
過去他憑借極具鮮明的個人IP,以及對科技創新的引領,在國內收獲了一衆擁壘,保證特斯拉的品牌信仰。但無論是雷軍強大的個人魅力,還是余承東在創新上的“遙遙領先”,很大程度上都打破了這一局面。
看看正在舉行的北京車展,這已經成爲了雷軍們的秀場與舞台,就連坐車頂上的人,也從特斯拉維權車主變成了周鴻祎。
對于馬斯克來說,雖然以前國內的造車新勢力也都高喊著要幹翻特斯拉,多年來都沒怎麽撼動特斯拉,但這次,狼是真的來了。
來源|AI藍媒彙 作者|葉二