吉利和百度，兩個中國的龍頭企業，按理說這兩位大佬共同打造的品牌應該是強強聯合的産物，但極越汽車卻狀況百出。

2021年吉利與百度共同建立新能源品牌集度汽車，次年6月集度汽車首款概念車ROBO-01車型正式面世，後因爲集度汽車的資質問題以及品牌升級，集度汽車在2023年8月正式改名爲極越汽車，集度的ROBO-01也被帶到了極越，2023年10月底正式量産，取名爲極越01。

極越01上市時的海報很有意思，明晃晃的百度吉利聯手打造，加上Apollo和浩瀚平台全面賦能，雖然沒有鴻蒙那麽有名氣但畢竟是百度出品，浩瀚平台又是吉利的看家本領，再怎麽說這台極越01都該賣的很好。

可現實的骨感很快就給極越汽車上了一課，雖然上市24小時後官方稱訂單量達到了1.5萬台，但是2023年12月極越01一共賣了774台，2024年1月只有218台，2月份更慘，只有147台。

一台強強合作的中大型SUV，標價21.99萬並不算高，也不至于賣到這樣的成績，更何況這還是在極越汽車全系降價3萬並且提供保險補貼、金融貼息、免費充電權益等等優惠舉措後的成績。極越汽車的高層很疑惑也很憤怒，于是將這份“賣不好”的矛頭指向了營銷端。

近日有消息稱極越汽車營銷端UD-用戶發展部門負責人楊振以及多名總監等執行層領導都已經“下課”，極越汽車CEO夏一平親自挂帥UD部門，銷售端UO-用戶運營部門的負責人也換成了從特斯拉挖來的AndyGao，兩大部門都出現了密集的人口流動。

而這並不是新動作，從3月25日的極越AI DAY 2024技術大會上，CEO夏一平就對整個企業的營銷端表示了極大的不滿，“作爲一個新的品牌、新的品類産品，當一個用戶進入極越門店，思考的第一個問題不是我要買車，而是這是什麽品牌的時候，這就需要我們解決問題了”。

夏總的這段話很有意思，可謂是把用戶心理學揣摩到了極致，在他眼裏似乎極度01賣不好跟車型沒有關系，而是用戶不知道極越汽車是什麽。文章一開始我們就說了極度01的海報，明晃晃的百度吉利聯手打造，這兩個品牌對于80%的中國用戶都是熟悉的不能再熟悉的品牌，怎麽用戶到了店裏就不知道這是啥了？

我們順著夏總的思想，看看極越01到底表現如何。21.99-30.99萬售價的一台中大型SUV，面對的基本是Model Y、小鵬G9這些車型，再看配置，低配272馬力550km續航/高配544馬力660km續航，跟競品比除了在功率上稍差一點，配置基本都差不多，更何況還沾了價格的光，但怎麽就賣不動呢？

可問題出就出在“差不多”上。中國的SUV市場是一個很受市場歡迎的地方，雖然競爭強烈但用戶基礎很大，“家用主力車”這一需求就更明確。在這個領域內理想L三兄弟和問界M三兄弟紮根增程式這種驅動方式很吃香，市場銷量也給了明確的反饋。純電動的中大型SUV作爲家用主力車型很難解決裏程焦慮的問題，而作爲第二三台車又很沒必要。

特斯拉的Model Y是有品牌名氣大的優勢，小鵬G9的銷量就給了明確的答案，即便是“理小蔚”，也沒辦法改變這種現狀，吉利和百度的聯手本是信心滿滿，現在看來也有些無濟于事。

或許要打品牌名聲和銷售端改革是改善銷量的一部分，但純電動中大型SUV面臨的困境並不是“品牌是什麽”，而是用戶內心真正的焦慮。但還好，夏一平也做了新的動作。

3月1日，極越汽車宣布與極氪能源實現互聯互通，極越能夠接入極氪在全國範圍內但能源自建充電站。

4月3日，極越與未來正式達成充電網絡互聯互通合作，極越陸續接入蔚來能源的3747座充電站、21800根充電樁。

4月9日，極越宣布與領克汽車對外品牌領極聯服達成戰略合作，雙方將在售後服務體系上再度升級。

這好像才有些對味了，用戶進入到極越店裏的時候，思考的問題更多的是“我買了它怎麽充電”，至于品牌是什麽？大家只會擔心“小品牌是否會跑路”這種無法售後的問題，吉利和百度有足夠的背書，又怎麽會去想“極越到底是什麽呢”？

隨著逐漸在充電補能問題上的解決，極越在下半年推出極越07時也會更有底氣，至于這次夏總對銷售端的質疑和換血以及親自挂帥，倒更像是一場訴苦，好像在用這種方式再打一遍極越汽車的熱度，但尊敬的夏總，這個發展和資訊流量迅速的時代已經給了所有從業者答案，熱度和銷售手段只是浪花一朵，等大潮褪去的時候，裸泳的人中有一半都是流量高手，還能系緊泳褲的是用心造車和解決用戶需求的佼佼者。

作者：Jasper