如果放在五年前，消費者在購買汽車的時候，或許還會在新能源汽車和燃油車中間猶豫，並且很有可能傾向購買燃油車；但是隨著新能源汽車技術的成熟以及相關配套設施的不斷完善，新能源汽車大有取代燃油車的趨勢；根據乘聯會發布的數據顯示，新能源車的零售滲透率已達到50.39%，這意味著大部分的消費者在購買汽車的時候更加傾向新能源車。

如果在今年或者明年購車的時候依舊選擇燃油車，那麽你就成了“少數派”，燃油車未來勢必成爲小衆的産品。

當然新能源車也是近幾年才發展起來的，數據顯示，從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年滲透率才突破1%；而從2016年到2019年，新能源車用3年多時間滲透率提升到了5%；新能源車的快速發展是在近四年時間——最近雙周滲透率提高到了50%，2020年中國制定的2035年滲透率超過50%的目標將提前實現，新能源取代燃油成定局！

至于燃油車進入少數派時代的原因，小宅認爲有以下幾個方面。

第一點，缺乏技術優勢；新能源車無論是動力、靜谧性、智能化等方面具備極高的優勢，並且這些優勢已經運用到中低端車型上；例如從去年開始，十萬左右的新能源車的動力提升明顯，智能化方面也做得越來越好，而這個價位的燃油車的動力、智能化很難與新能源車進行PK ，何況新能源車還有下面這個巨大的優勢。

第二點，用車成本高于新能源車；純電的新能源車自然不用多說，如果有家用充電樁，谷電甚至只要三毛錢，充滿五十多度電的新能源汽車甚至不需要二十塊，續航基本上能跑四百公裏左右，而一般燃油車想要跑這個公裏數，怎麽也得兩三百塊錢了；而無論是插電混動還是增程式新能源車，油耗同樣低于同級別的燃油車，用車成本是要低很多的。

小宅這裏還要多說一句，最近油價又上漲了，加滿一箱油的成本自然也上漲不少，而家用電的價格是很穩定的，差距繼續拉大。

第三點，燃油車的智能輔助駕駛技術落後太多；傳統的燃油車廠商在這方面的投入不足，技術的儲備也遠遠不夠，目前不少新能源車都具備了高階輔助駕駛技術，用戶的駕駛體驗大大提升；要知道很多燃油車連個車道保持都做不好，何談更高階的輔助駕駛技術？

在技術、成本、智能化方面的落後，讓燃油車看起來更像是上一個時代的産品；比亞迪董事長王傳福在中國電動汽車百人會論壇上預測，新能源車滲透率未來三個月即將突破50%，有意思的是20天之後這個預測就成了事實；作爲最早“all in 新能源車”的廠商，比亞迪對整個汽車行業的發展有著極高的前瞻性，這也是比亞迪能夠實現快速轉型的原因之一。

過去在燃油車時代，中國汽車廠商被合資品牌壓的擡不起頭，但是在新能源車時代，中國汽車廠商明顯走在了時代前列，不少外國品牌紛紛尋求與中國汽車廠商的合作，甚至直接購買中國廠商的産品或者技術；新能源滲透率突破50%是中國綠色交通轉型的顯著標志，這意味著新能源車行業已經從政策驅動轉向市場驅動，並且會迎來更廣闊的發展前景！