近日，全球矚目的慕尼黑車展正式拉開帷幕，成爲全球“車圈”最爲關注的焦點話題。作爲全球五大車展之一，慕尼黑車展的重要性不言而喻，特別是近年來中國汽車制造商及産業鏈企業開始湧入並占據一定地位，慕尼黑車展也逐漸開始成爲國內汽車廠商開拓全球市場的前沿陣地。據統計，今年的慕尼黑車展上，中國汽車産業相關公司的數量超過了50家，包括整車、三電系統、汽車軟件等領域。其中最受關注的，當然要數比亞迪、小鵬、零跑等多家來自中國的新能源汽車品牌。還值得注意的是，美國車企特斯拉也“罕見”地登陸本屆慕尼黑車展，並將展示最新款的Model 3車型。

具體來看，比亞迪本次展台規模超過了梅賽德斯-奔馳，面積達到了915平方米，是所有參展廠商最大的。同時攜6款新能源車亮相，包括比亞迪海豹（海外命名爲SEAL）、宋PLUSEV冠軍版（海外命名爲SEALU）、元PLUS（海外命名爲ATTO3）、海豹、漢以及騰勢D9，在實力彰顯中國新能源汽車“一哥”地位的同時，也顯示出比亞迪全球擴張進程的穩步推進。

展會上，比亞迪正式公布海豹的歐洲版價格，共提供兩個版本，售價分別爲50,990歐元（約合人民幣40萬元）和44,900歐元（約合人民幣35萬元），價格較國內要高出一倍左右。據了解，特斯拉Model 3在德國的售價爲42990~51990歐元，海豹的定價，也被視爲比亞迪正式在歐洲市場與特斯拉展開正面交鋒。此外，宋PLUS EV冠軍版則是首次與歐洲消費者見面，並將于不久後在歐洲上市。

瑞銀首拆比亞迪海豹：成本比特斯拉Model 3低15%，較同級大衆車低35%

值得注意的是，就在慕尼黑開幕的前夕，全球瑞銀全球研究所對比亞迪海豹進行了全方位拆解，對比亞迪的動力系統進行了詳細分析，包括磷酸鐵锂(LFP)電池、E/E電氣電子系統架構和ADAS智能駕駛輔助系統，並將其與之前拆解的大衆ID.3和特斯拉Model 3進行了比較。

瑞銀在其發布的拆解報告稱，比亞迪最新款海豹汽車比特斯拉Model 3更便宜、空間更大同時內飾也更爲豪華，與大衆ID.3和ID.4相比，比亞迪的數字化程度完全符合消費者的期望，且內飾更漂亮（屏幕更大、材料更優質）。

同時，瑞銀深入了解了比亞迪的供應鏈、成本、結構、技術以及售後服務，並得出幾個重要結論：

1.比亞迪比西方現有的車企在歐洲生産成本低25%左右。

2.比亞迪通過垂直整合和規模化使其具有成本優勢，比亞迪海豹比特斯拉Model 3的生産成本低15%，一輛比亞迪海豹比Model 3便宜約3400美元。

3.比亞迪海豹汽車具有成本競爭力，不僅是中國生産的要素成本，還有技術的含量、科技的含量，在集成度、在垂直整合上的優勢。

4.海豹汽車大約75%的零部件是比亞迪自産，留給全球傳統供應商的空間是相對比較小的，大量依賴中國的本土供應鏈。

5.當前中國電車行業正處于因本土價格戰引發的垂直整合階段，誰掌握了整合的優勢，誰就將成爲贏家，而贏家將積極推行全球擴張戰略。

6.中國車企在歐洲市場的定價明顯高于中國本土，唯一解釋是，中國汽車制造商還未真正在價格上發力，到現在都是在“試水”階段，隨著時間的推移，中國的車企在歐洲的價格會變得更有競爭力。

7.預計到2030年，中國本土品牌全球市場份額將從如今的17%翻倍到33%。歐洲品牌的市場份額損失最大，市場份額可能從81%降至58%。

縱觀瑞銀的拆車曆史，其2017年拆解雪佛蘭Bolt、2018年拆解特斯拉Model 3、2021年拆解大衆ID.3，都爲熱門新車。而本次瑞銀拆解比亞迪海豹並發布報告，體現出中國新能源汽車品牌不論在技術層面還是市場影響力層面都受到全球的廣泛關注及認可。

爲什麽又拆“海豹”？

事實上，這已經不是比亞迪海豹第一次被拆解了，早在今年上半年，日經BP社，就是日本規模最大的出版社，對一輛比亞迪海豹進行了非常仔細全面的拆解，詳盡分析了海豹的車身架構、電池、驅動電機總成、各種控制電子器件等內容。在比亞迪進軍海外市場的衆多車型之中，爲什麽瑞銀選擇了拆解在國內銷量並不算耀眼的海豹？

瑞銀方面認爲比亞迪海豹是包括Model 3和Y以及大衆ID.3和ID.4的直接競爭車型，海豹汽車是比亞迪譜系下面跟特斯拉Model 3最接近的一台車，它們都是中型的轎車，都是後驅車，價格、大小、形態也最接近，能跟之前特斯拉Model 3的拆解進行很好的對比。

除此之外，海豹作爲比亞迪旗下“純電科技新標杆”産品，也是比亞迪e平台3.0的集大成之作，並首次搭載CTB電池車身一體化技術，iTAC技術，後驅/四驅動力架構，前雙叉臂和後五連杆獨立懸架四大“黑科技”，在技術含量上，也足以和特斯拉掰一掰手腕，一度被視爲比亞迪進軍歐洲市場的主力車型。

比亞迪的成功是中國汽車工業發展進步的縮影

透過一次次拆車，我們不難看出比亞迪新能源乘用車在海外的影響力越來越大。而比亞迪的成果，也被廣泛認爲是中國汽車工業發展進步的縮影。

數據顯示，今年1-8月，比亞迪已經出口了近12萬輛車，超過去年全年出口量。比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛在慕尼黑車展接受采訪時表示：“今年比亞迪海外乘用車銷量計劃在25萬輛左右，目前來看問題不大。”他提到，實現這一目標的底氣主要來自于産品的擴充以及歐洲銷售渠道的不斷拓展。比亞迪計劃在今年年底在歐洲擁有200家經銷商。

和比亞迪一起瞄准歐洲市場的還有衆多國産新能源車品牌。海關總署公布的數據，2022年歐盟進口中國汽車的金額爲133億美元，同比增長100%。根據標普全球數據，到今年年底，歐洲進口的汽車中可能有1/5來自中國，而五年前這一比例還不到1%。在這樣的趨勢之下，瑞銀的報告稱，歐洲本土汽車制造商如果不降價，將被擠出市場。與同類産品相比，10%-15%的降價幅度是贏得客戶的必要條件。

事實上，比亞迪的海外之旅還在提速。

例如到今年8月，比亞迪在日本已開設第八家門店，計劃2025年底增加到100家。

此外，今年下半年以來，比亞迪在乘用車出海方面還有很多動作，比如：7月，比亞迪在厄瓜多爾瓜亞基爾車展首次發布全新車型唐EV；7月12日，比亞迪在智利召開發布會，面向智利市場正式推出純電車型海豚；7月13日，比亞迪在摩洛哥舉行發布會，向摩洛哥市場正式推出漢EV、唐EV和ATTO 3。截至目前，比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等54個國家和地區，並進入2023年上半年車企銷量全球TOP10。

從汽車行業的追趕到超越，再到技術創新的突破，比亞迪在新能源時代展現了中國汽車品牌的實力和潛力。未來，比亞迪還有仰望、方程豹、騰勢等很多強大的車型在蓄勢待發，相信海外媒體、機構拆車研討的新聞還將不斷上演。