9月27日，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會負責人在2023中國汽車出海（天津）論壇上表示，預計今年我國汽車出口量將超過400萬輛，有望成爲全球最大汽車出口國。在去年9月，我國超越德國成爲全球第二大汽車出口國，在今年一季度，我國首次超越日本成爲全球最大的汽車出口國，這些超越的背後，都源自我國新能源汽車的快速崛起，出口量的逐年增加。

目前，在我國的出口汽車當中，每三輛就有一輛是新能源汽車，而在衆多品牌中，比亞迪遙遙領先。根據中國乘聯會最新數據，比亞迪爲中國新能源乘用車出口的榜首，環比增長了37.7%，再次刷新了今年單月出口量的最高紀錄。值得注意的是，比排名第二的特斯拉多出22.3%。

此外，比亞迪新能源汽車在全球多國暢銷，更不斷傳來捷報。比如說，在巴西，比亞迪今年6月推出BYD DOLPHIN（國內命名爲海豚），在發布當日，平均每5分鍾就售出2台，現已成爲當地最暢銷的純電車型；比亞迪8月30日在當地正式發布BYD SEAL（國內命名爲海豹），不到一個月時間，已成爲比亞迪最暢銷的車型之一；9月23日，比亞迪更再度打破巴西新能源汽車銷量紀錄，超越其他新能源汽車品牌8月純電車型銷量的總和，上牌量領先第二名6倍以上，比亞迪已連續兩個月獲巴西新能源汽車銷量總冠軍。

再比如說，在泰國，比亞迪BYD ATTO 3（國內命名爲元PLUS）已連續8個月坐穩泰國純電動汽車銷量冠軍的寶座；今年1-8月，比亞迪純電車型的銷量占泰國純電市場的份額超過三分之一。另外，在新西蘭、新加坡，比亞迪在今年每個月的月度銷量表現均和特斯拉互有高下，難舍難分，牢牢占據全球新能源汽車第一梯隊的位置。

2021年5月，比亞迪正式宣布“乘用車出海”計劃，經過兩年多的揚帆前行，比亞迪新能源汽車業務已遍布全球六大洲70多個國家及地區的四百多個城市。以上的成績單，不僅反映中國新能源汽車正在爲全球新能源的普及加速，驅動著全球車企的轉型，還有力證實中國新能源汽車受到當地消費者的追捧和認可。

當然，這還遠遠不夠。

根據乘聯會8月單月及當年累計品牌銷量數據，比亞迪對大衆、豐田等合資品牌全面碾壓，單月超出大衆7萬輛，超出豐田近12萬輛。另根據調查公司MarkLines的數據，比亞迪今年上半年全球新車銷量同比增長96%至125萬輛，銷量超過了德國梅賽德斯奔馳和寶馬，進入全球汽車品牌銷量前十。

雖然比亞迪在國內汽車市場是真正達成了遙遙領先，但放眼全球，比亞迪的提升空間還有很大。試想想，要是比亞迪到達現在豐田在全球汽車市場的地位，也就是銷量放大4倍以上了！再看看，現在韓系車在中國這個全球最大的汽車消費市場的占有率還不到1%，但卻能在全球挺進前三，這說明海外市場很大，也很重要。所以，“唯有出海才是出路”。

當然，“出海航線”不可能長期都“風平浪靜”。因此，在近年來，比亞迪不僅要“汽車出海”，還要“産業鏈出海”，不斷到世界各地投資建廠，爲的就是有更強的供應鏈管控能力，當“風雨”來臨時，自己的“抵抗能力”更足。

能源是現代社會發展的基石，正值全球各國面臨能源轉型挑戰的背景之下，中國新能源汽車以豐富的産品種類、過硬的技術和品質、較高的性價比，擁有更強的競爭力，像比亞迪這樣出衆的中國車企或已在“出海”的大潮中，摸索到“出路”。

講好中國品牌故事，讓世界愛上中國車，我們未來可期。