在這個與謙虛爲敵、流量爲王的當下，無論是虛擬經濟還是實體制造均被這股風潮所裹挾，恨不能一夜暴富一口吃個胖子，于是流于表面、不紮根、浮躁成爲當前大環境中的毒瘤現象。但正是這樣的背景，反而襯托出不玩虛、肯踏實的品質可貴。這個時代也在獎勵這樣的人和事，如網絡直播界中有董宇輝。
面對董宇輝現象，有人認爲這是踩到時代紅利，但在真正懂得時代的人眼中，董宇輝現象並不是偶然而是必然，是其十數年的知識積累在特定時刻的釋放。如同董宇輝的厚積薄發，在當前新能源汽車行業中，有一家企業正像極了成名前的董宇輝。這家企業不講故事，不搞煽情，即便是營銷也是圍繞技術展開。這便是極狐汽車。
回顧極狐發展曆程發現，在幾場重大發布會中技術是高頻詞，極狐汽車講華爲智能、講麥格納制造體系，但正如行業發現董宇輝之前，極狐汽車需要時間和耐心被更多消費者發現，極狐沒有著急也不會像其他企業一樣逐流量逐熱點。吹盡黃沙始到金方顯知識技術爲王品質的難能可貴。董宇輝如此、極狐汽車如此。
此次北京車展前夕，極狐汽車和與輝同行宣布將開啓一場文旅之行，觀衆在感受董宇輝娓娓道來的講述同時，也將進一步跟隨鏡頭體驗極狐汽車的安全、舒適、品質、可靠等多面性格。與其說是時代選中了他們，倒不如說是他們是時代的沉澱。
不逐熱點的董宇輝和極狐汽車
董宇輝，一位原本應該站在講台上的老師，在一個時代特定浪潮下，走到了大衆面前。同時作爲一名直播博主，董宇輝在真正被人們熟知前，外界認爲他應該走著像其他網絡博主一樣的路子，嘴裏含著1、2、3上鏈接。但是在董宇輝心目中直播也是課堂，是他改變了直播舞台風格，並且在衆多網絡博主中標新立異，其中根本原因在于他奉行了正能量的正確價值觀。而且在得到流量和關注後，董宇輝並未喪失初心，他曾幾度淚灑直播間，這種眼含熱淚是一種興奮和得到外界認可，同時也是自己的堅守終于得到回報之後的真情流露。
反觀當前車企造車跟網絡直播有些異曲同工，在流量爲王追逐熱點的當下，許多主機廠也在逐熱逐新，有熱點蹭熱點沒熱點自己也要造熱點，總之生怕被觀衆遺忘。但是在這個過程中，有些車企卻始終保持初心，如同董宇輝保持定力一樣堅持做自己不被時代洪流所左右。其中，極狐汽車便是一個顯著的代表。極狐不去蹭流量這一點與董宇輝十分相似。
與最早站在新東方舞台上的董宇輝一致，極狐汽車也是行業中最早與華爲展開全棧智能汽車解決方案研究合作的品牌，並將自身在新能源造車領域優勢技術，與華爲智能算法領域優勢相結合，最早采用“HI（Huawei Inside）”模式，最早實現華爲HI全棧智能汽車解決方案的量産車應用落地，並成功將二者合作結晶——極狐阿爾法S 先行版率先推向市場。不僅如此，極狐汽車還是第一個將麥格納制造體系引入的中國汽車品牌，與奔馳、寶馬、捷豹、路虎等豪華品牌的代工制造商和品質保障一致。直到今天，外界可以對極狐品牌指指點點，但從未有人對極狐産品品控說三道四。這就是在這個隨波逐流的時代下，堅持做自己的極狐。
在今年4月11日的達爾文2.0極狐汽車技術品牌發布會上，北汽新能源黨委書記、總經理代康偉帶領技術團隊以一場2個半小時的技術發布會，詳細展現了達爾文2.0的技術體系，其中不僅包含了原有的智能化功能，還進一步擴展到了車輛的動力系統、底盤技術、電池管理、車身結構等全方位技術領域。通過這場幹貨滿滿的發布會，人們的最大感受就是北汽集團還是有人才的，極狐還是有技術的。
在這場發布會上，代康偉滿含感情的對外說到，“我們與用戶在産品、技術上的感知互動太少了，我們這場發布會來晚了”。這似乎像極了流淚前的董宇輝。
極狐汽車和與輝同行走在一起的根本原因
現在董宇輝火了，不同其他的所謂“紅人”，董宇輝身上沒有一絲绯聞纏繞。外界並不知道董宇輝的個人生活狀況，甚至于在他受了委屈之後，網上的輿論幾乎都在爲這位小夥子鼓與呼。這是因爲當前的市場環境太需要正能量，大家都渴望公平競爭，自願爲社會做出真正貢獻的人去搖旗呐喊。
極狐汽車和與輝同行合作的過程，將開啓一次全新的旅程，在接下來的日子中，極狐汽車將和與輝同行文化之旅先後走進河南、山西和陝西三省。期間，極狐汽車各款車型將作爲“專屬座駕”和董宇輝一起行走中華大地，探秘文旅之行。在這場旅途中，極狐汽車將向外界展示高品質、健康、安全、便利、智能等産品亮點。極狐汽車的自信則是來源與華爲、麥格納的體系賦能，以及自身的技術堅守。
當主機車開始卷産品、卷參數時，有些廠商刻意講述靜態單一的數值，對于用戶實際用車過程中頻繁使用的動態數據則進行有意識的回避。如一些新勢力産品只講述産品的最高時速，但極狐除此之外更敢于挑戰行業的軟肋。需知一些純電車型在高速工況下反複急加速或者急減速，電機的輸出功率及扭矩發化非常大，溫度上升會很快。當電機溫度超過120度時，就會限扭，從而保護電機及整車的動力性，在這種情況下容易産生失速現象。
針對這一情況，極狐汽車所搭載的電機通過8層扁線技術，極狐讓電機滿槽率提升到77%，將電機高轉速下産熱下降20%；另外再利用雙面塑封封裝碳化硅，采用銀燒結讓電機降低産熱78%。除了這兩個控制産熱技術外，極狐還依靠散熱技術。極狐電機雙面鱗片翅狀散熱結構的翅片達到1800個，這是高于普通散熱片一種仿照蝴蝶生物學的降溫模式，是汽車散熱器的一種普遍技術，將電機散熱效率提升30%。綜合這兩個控溫技術和一個散熱技術，讓極狐電機功率提升43%，0-160公裏/h可以連續加速46次無衰減，這表明極狐的電機熱控制能力很強，在電動汽車高頻加速熱衰減問題上有自己的技術優勢。
在此之前，只有保時捷Taycan做到了可循環加速，不過保時捷的參數爲0-200km/h連續靜止加速極限循環26次。極狐是保時捷之後，率先給出具體循環次數的新能源車企。
在電池安全方面，極狐所搭載的極光電池，采用全新玄武護甲，對電池包形成7層防護，防護強度也是提升到了1500Mpa，而且足夠的薄，僅占電池包厚度的7%。極光電池開創的潛艇密封技術，選擇高疏水性的硅基材料作爲基材，疏水率達97%。針對汽車的安全性，極狐新推出的極盾車身技術，據介紹，極狐全車扭矩剛度超60000N·m/deg，作爲對比，寶馬7系42100N·m/deg、特斯拉30000N·m/deg。
相比于別的車企品牌講故事搞煽情，極狐的講參數技術似乎並不討喜，但作爲一名消費者，如果走進極狐汽車會發現，這些技術産品點才是真正購車的強需求。極狐是在真正造車，而非造勢。
做汽車行業中的“董宇輝”
2023年12月26日，董宇輝新賬號“與輝同行”正式開通，截至目前該賬號擁有1799.2萬粉絲，平均一天漲粉15.25萬人次，這在當前流量爲王時代絕對令人豔羨，也很少有人在這潑天的流量中不迷失自我。但縱觀董宇輝的個人發展路線，除了在他身上可以看到文學才華外，他還一如既往地保持樸素本心。直白地說，董宇輝沒有逐商業化身上沒有銅臭味。人們喜歡這個年輕小夥子身上的這種超凡脫俗的認知定力，董宇輝堅持做自己，堅持自我成長，不逐利而居。
此次極狐汽車和與輝同行合作，表明極狐汽車在學習現在董宇輝身上這種保持定力的精神。在當前這個一切以商業結果爲導向和評判標准時代，作爲大廠國家隊代表的新能源汽車品牌之一，極狐汽車堅持做自己，其所承擔的不僅僅是商業盈利性，更重要的是擔負中國新能源汽車技術標簽和發展的核心規則。
當所謂的新能源泡沫被戳破時，如一些企業停擺、倒閉等等，總要有企業爲我國新能源汽車産業發展兜底，而在兜底者中一定有極狐汽車的身影。當人們都在逐名逐利時，人人爭當焦點熱點時，這個社會也需要有人在默默無聞，承擔社會前進的壓艙石。結合造車新勢力而言，當一些車企廠商在營造熱點制造流量時，仍有一些車企像極狐一樣專心致志鑽研技術，這也正是極狐汽車負責人所言，極狐汽車評測沒輸過，但流量沒贏過。這便是老實人極狐的苦衷。
董宇輝能在衆多主播中脫穎而出，憑借的不是顔值以及嘩衆取寵的賣弄，而是紮紮實實的知識硬功夫，在這個吹盡黃沙始到金的時代，人們通過董宇輝現象或許能夠清楚自己內心所想所得。在新能源汽車行業中，也有一個“董宇輝”一樣的企業在踏踏實實造好車，那就是極狐汽車。
極狐汽車自品牌誕生至今創下行業多項第一，如行業中最早與華爲展開全棧智能汽車解決方案研究合作的品牌；最早采用“HI（Huawei Inside）”模式，最早實現華爲HI全棧智能汽車解決方案的量産車應用落地；第一個把“醫療級”健康座艙理念引入汽車産品的汽車品牌；第一個將麥格納制造體系引入的中國汽車品牌；極狐阿爾法S車身抗扭剛度達到60000Nm/deg，是全球在售主流車型中的最高水平；全新HI版在2021版C-NCAP碰撞中綜合得分率高達89%，位列所有測試車型之首；極狐汽車保持著品牌誕生至今“零自燃”的安全記錄。
犯其至難而圖其至遠，在高端新能源的賽道上，極狐汽車堅持做難而正確的事。面對紛繁複雜的市場競爭，極狐汽車保持定力，已經成爲行業中的一把尺子，這把尺子既讓消費者可以對標極狐，也可以讓這把尺子丈量別人，買車之前對標極狐正逐步成爲用戶的一項共識。
