提起長安汽車的子品牌，比較知名的是深藍汽車與阿維塔科技，這兩個相對獨立的品牌都在積極引進更多合作夥伴，相對的傳播也較具獨立性。

在長安汽車內部，長安啓源橫空出世，也成爲了長安汽車走向新能源的一股強大力量。那麽，長安V標的産品，又是否有統一的名稱呢？

UNI-Z 攝/新京報貝殼財經記者 白昊天

貝殼財經記者獲悉，近期長安汽車已將長安歐尚、長安UNI系列、CS系列、逸達、逸動、Lumin等品牌與産品序列合並，打造了“長安引力”。長安引力或在戰略定位上與深藍汽車、長安啓源並立。名不見經傳的“長安引力”從何而來，未來又將承擔長安汽車哪些戰略？

長安引力由歐尚、UNI等品牌産品統合，2024年銷量目標125萬輛

長安引力最初是UNI産品序列的中文名。早在2020年，長安汽車就打造了UNI序列，先後發布了高端産品UNI-T、UNI-K和UNI-V。三款産品取得了一定的成績。在2022年，比亞迪混動車型“爆發”，UNI序列也應用了iDD混動技術。

但總體上看，UNI序列和iDD混動技術沒有讓長安汽車的銷量急速增長。“引力”之名也較少被提起。

去年，長安總銷量超255萬輛，今年，長安表示將沖刺280萬輛的銷量目標。其中，長安引力125萬輛，長安啓源25萬輛，深藍汽車28萬輛，阿維塔9萬輛，長安凱程23萬輛，海外市場48萬輛。

根據此前數據，長安汽車UNI車型2023年累計銷量19.5萬輛，是無法滿足125萬輛目標的。但貝殼財經記者從長安汽車內部獲悉，爲應對市場激勵競爭和全球化布局，目前包括長安歐尚品牌、長安CS系列、逸達、逸動、Lumin等産品均已並入長安引力。

長安X5 PLUS 圖/企業官網

據了解，目前部分前長安歐尚人員已加入引力團隊。歐尚品牌則基本完成整合。長安歐尚4S店銷售專員告訴貝殼財經記者，歐尚系列産品基本售罄，後續産品將以新形態進入門店，車標也將成爲長安V標。

近期，長安汽車發布了X5 PLUS、X7 PLUS與UNI-Z，這三款車型可以被認爲是此前歐尚X5、歐尚X7與歐尚Z6的升級改款車型。同時，長安的皮卡産品獵手、覽拓者和F70也可能並入長安引力。

總體來看，以藍鯨動力爲基礎的長安傳統燃油車、iDD混動新能源車或將成爲長安引力品牌的組成部分。

新能源智能化背景下，長安嘗試統籌資源更好入場

從趨勢來看，長安汽車正在將大量産品逐步集中到長安引力之下。這或許意味著在啓源、深藍、凱程和阿維塔之外，長安引力將統合品牌全部其他産品與序列。貝殼財經記者采訪了長安汽車方面，對方表示目前暫無信息可披露，長安引力的更多信息後續將會發布。長安汽車官方向貝殼財經記者表示，長安引力會在不久的將來完成全面的信息披露與戰略規劃。

汽車分析師淩然向貝殼財經記者表示，長安汽車是一家曆史較長的中國汽車品牌，在發展過程中也推出了不同的策略。多品牌與多産品序列在過去的中國市場較爲常見，這既有“多生孩子好打架”的原因，也有自主品牌希望通過新品牌邁入高端的原因。

但總體來看，長安汽車的中高端與高端化還是倚仗了深藍汽車與阿維塔科技，這兩個品牌也借了電動化與智能化的東風。

值得一提的是，長安引力也在一些宣傳內容中展示了其定位：延續IP流量，穩固基盤強效占位，拓寬人群差異供給，創新盤活存量市場，實現全球産品布局。

淩然認爲，目前市場競爭日益激烈，一些效益不算太好的團隊可能會被企業重整。那麽，長安引力一統“長安江湖”的作用也更爲明顯。通過將多品牌與序列的資源合並，削減繁雜的機構與流程，由一個部門統一指揮，長安汽車可能會更加高效地參與到激烈的市場競爭中。

新京報貝殼財經記者 白昊天

編輯 陳莉

校對 翟永軍