31.8%，是包括商用車在內的中國新能源汽車2024年一季度批發銷量（即廠家上報數據）的同比增長率。

這相對2023年、2022年中國新能源乘用車通過包括經銷商在內的終端零售的同比增長36%、90%，增速漸行漸減。

綜合外媒報道，無論是中國還是世界的電動汽車快步發展的速度已經放緩，潛力有待釋放，車企需要說服觀望型消費者的挑戰和壓力增大。

據車企官方披露數據，比亞迪一季度銷售包括插電式混合動力汽車在內的新能源汽車626263輛，同比增長13.44%。2023年一季度，這家全球新能源汽車銷量冠軍公司乘用車銷量增速高達92.43%。

比亞迪2024年一季度銷量保持全球銷量冠軍地位。這一數據是建立在其海外出口翻番增長的增量。

今年1-3月，比亞迪乘用車出口銷量分別爲36174輛、23291輛、38434輛，出口累計97899輛，同比2023年增長152%。如果剔除這一增量，比亞迪汽車在中國國內增長乏力。

增速放緩，顯然打壓了部分投資者情緒。2024年初至4月2日，比亞迪的港股股價下跌5.5%，但在國內的A股股價上漲7.24%。

據4月2日的報告，特斯拉全球在2024年第一季度的銷量爲38.7萬輛。這一數字同比下降了8.53%，環比也下降了超過20%，比華爾街的預期少了9萬輛。

投資者並沒有驚恐的是，這家公司已在2024年1月警告2024年其電動汽車銷量增長將“明顯低于”2023年。

這是特斯拉自2020年一季度以來的同期最差成績。特斯拉將銷量下降部分歸因于其弗裏蒙特工廠正在爲新款Model 3調整産能，同時也受到其他外部因素的影響，如德國工廠遭縱火襲擊以及電動汽車市場日益激烈的競爭等。

香港一家電視節目4月10日在一期對話訪談中說，中國新能源汽車大批出口，也搶占特斯拉在北美及歐洲一些地區的銷量。

援引路透社報道，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）稱，中國汽車制造商是“全球最有競爭力的”，對特斯拉構成“最嚴峻的競爭挑戰”。

一季度銷量回落，同樣使得特斯拉（TSLA.O）等汽車制造商的股票帶來了壓力。該公司股價今年累計下跌34%，是標准普爾500指數中表現最差的股票。

雖然特斯拉仍然是全球市值最高的汽車制造商，但相比2021年達到的峰值，其市值目前已經跌去超過一半。

消費者對電動汽車的興趣正在降溫。特斯拉的核心産品陣容已經過時。該公司正在通過降價刺激需求。豪賭計劃並沒有像馬斯克預想的那樣成功——至少現在還沒有。

同時，馬斯克的注意力有時放在別處。他收購了推特，在此過程中出售了一些特斯拉股票，並創辦了一家人工智能公司。最近，他一直在和別人打口水戰。調查顯示，他的公衆形象已經讓一些潛在的特斯拉買家改變主意。

盡管最近股價下跌，但特斯拉的市值仍高于其他車企。許多投資者仍然相信，此前曾多次擺脫困境的馬斯克能夠實現自己的願景。

還有一個讓消費者和投資者增加信心的消息是，特斯拉全球第一季度交付的386810輛電動汽車，遠超比亞迪汽車占其近一半的純電動汽車銷量——300114輛，馬斯克對峙反擊從王傳福手中又奪回全球純電動汽車銷量冠軍的王座。

具體到特斯拉中國，3月零售62398輛，同比下滑18.6%，一季度則下滑3.6%。像特斯拉一樣專司純電動力汽車的廣汽埃安3月零售30704輛，同比下滑23%，一季度下滑17%。

馬斯克堅稱，電動車的普及仍在“相當快地”進行，同時其表示依舊關注來自中國在電動車和更廣泛的汽車行業的競爭。

觀察家認爲，無論是從近幾年還是當下看，特斯拉在純電動汽車上的銷量仍保持名列前茅，市值在全球車企排列第一，利潤也堪稱世界新能源汽車車企第一。

特斯拉發布2023年財報顯示，2023年，特斯拉全年歸屬于普通股股東的淨利潤爲149.97億美元，同比增長19%；非美國通用會計准則下（Non-GAAP）歸屬于普通股股東的淨利潤爲108.82億美元，同比減少23%。

再看中國造車新勢力，理想汽車一季度共計交付80400輛。這家在2024年被華爲問界壓制的新造車企業已在3月21日下調一季度交付量指引（76000-78000輛），其新款車型MEGA訂單量不及預期是最大反思。爲此，理想汽車的年度目標從80萬輛調低到56萬輛起，這樣其年度目標完成率僅爲14%。

目前按照車企公布的年度目標而達成這一比例的中國新興造車企業僅有理想、問界、深藍、極氪，而東風的岚圖、長安的阿維塔因爲起步晚、基數低，其年度目標完成率達到16%。

蔚來一季度共計交付30053輛，蔚來交付量下滑3%，其也在3月27日調低一季度銷量指引，從31000-33000輛調至30000輛。

《巴倫周刊》（barronschina）報道稱，在港股市場，理想、蔚來、小鵬三家車企今年以來股價累計跌幅依次爲15.91%、50.54%和46.56%。

此外，哪吒汽車銷量25466輛，同比下滑2.7%。

新加坡《聯合早報》報道說，今年前兩個月，中國新能源車月銷環比數據持續下滑。3月，因車企掀起價格戰，銷量才有所回升。

市場調查機構Canalys分析師劉策源在一份報告中預測，中國新能源汽車今年將延續相對強勁的增長態勢，但要保持過去50%以上的增長速度將十分困難，說服剩余的“電動汽車懷疑論者”將是一大挑戰。

新加坡國立大學東亞研究所客座高級研究員林大偉表示，從市場情況看，中國新能源汽車的鐵粉大致上都已轉用電動汽車。該行業在下一階段必須拿出更有突破性的技術、有效的營銷和激勵措施，吸引仍在觀望的消費者。

這位研究者認爲，廣大消費者從燃油車轉向電動車的過程需要時間，鑒于整個行業仍面臨激烈的價格競爭，這種轉變只會在價格戰和産品競爭趨于穩定，市場優勝劣汰發揮作用後才會實現。

“春節後的價格戰迅速升溫，隨之形成明顯消費觀望現象，加之對部分新車的關注以及對以舊換新政策的期待，3月車市呈現慢熱型啓動。”中國乘用車市場信息聯席會表示，隨著小米SU7上市和新一輪相關車型價格的進一步調整，疊加四月份新車型密集發布，市場的消費熱情會逐步被激發。

3月，網絡上曾流傳麥肯錫的一個調查數據，2023年後悔買電動車的人群占比從2022年的3%提升到了22%。

分析認爲，這一調研主要是針對純電動汽車目前在使用過程中出現的一些問題，比如續航焦慮，在插電式或增程式電動汽車上並不存在。