我國汽車産業面臨重大發展機遇期，如何推進汽車産業高質量發展，實現我國從汽車大國轉變爲汽車強國，關鍵是要培育和壯大新質生産力。4月24日，2024中國（北京）智能與新能源汽車峰會在中國科技會堂舉行。入會的行業領導、專家圍繞“賦能•出海”這一主題獻計獻策，並形成共識：中國汽車企業要持續成爲前沿技術創新者、引領者，這是中國汽車産業高質量發展的重要途徑。

出席本次峰會的領導、專家有：國務院參事室特約研究員、國家統計局原總經濟師、著名經濟學家姚景源; 國家信息中心正高級經濟師徐長明；中國汽車工業協會總工程師葉盛基;全國乘用車聯席會秘書長崔東樹等。

葉盛基爲此次峰會致辭。他在致辭中說，當前中國汽車行業總體發展形勢良好。今年1至3月，汽車産銷分別完成660.6萬輛和672萬輛，同比分別增長6.4%和10.6%，産銷量爲2019年以來一季度最高值；其中，新能源汽車方面，1至3月産銷分別完成211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%。從出口來看，1至3月汽車出口共132.4萬輛，同比增長33.2%。其中，新能源汽車出口達30.7萬輛，同比增長23.8%。

葉盛基指出，新能源汽車、智能汽車是融合彙聚新能源、新材料、新一代信息技術、先進制造等諸多新科技的載體，中國新能源汽車産業雖然擁有先發優勢，但並未形成絕對的技術優勢, 我們務必要不斷創新，不斷提升新質生産力。比如電動化方面，電池核心技術和電池管理系統等領域需要不斷升級發展，新型動力電池（包括固態電池）方面需要加快創新研發和産業化進程；還比如智能化方面，自動駕駛技術、人工智能、智能互聯、智能座艙、智能操作系統等都面臨諸多挑戰；以及産業鏈的其他環節，包括充電設施建設、電池回收處理等等都需要不懈努力。

他著重強調說：今天我們聚集一堂，以“賦能･出海”爲主題，群策群力，研討中國汽車産業發展大計，推進産業國際化發展，我們認爲最重要的就是要牽住“培育壯大新質生産力”這個“牛鼻子”，共商促進汽車産業高質量發展的新思路、新方略。

“如何提升新質生産力是汽車行業面臨的最爲迫切的共性問題，這關系到汽車産業鏈優化升級，關系到汽車産業可持續發展。變革時代，我們唯有順應形勢、勇于創新，不斷適應市場變化，才能抓住機遇、迎接挑戰，才能有效推動汽車産業健康持續高質量發展。” 葉盛基說。

姚景源在主旨報告中提出，無論是改革開放時期還是現在，亦或是未來，中國汽車産業在我國國民經濟發展中具有舉足輕重的地位。因此，推動實現中國汽車産業的高質量發展，也決定著我國國民經濟能否高質量發展。

作爲我國著名的經濟學家，姚景源對中國宏觀經濟研究頗深。

他說，今年一季度，中國經濟開局良好，GDP增長率爲5.3%，在世界主要經濟體名列前茅。

他分析到，當下汽車出口對中國經濟的影響確實有多方面的利好，包括促進地方經濟的發展、帶動相關産業的發展、推動科技創新與産業升級等。不過國內車企在享受海外市場機遇的同時，也面臨著全球技術壁壘、貿易規定等前所未有的挑戰。要想進一步保持海外出口增長勢頭，汽車企業除了要做好“內功”，還需要與同行間通力合作，更好地學習研究國際貿易規則和出口目的地國家的政策、法律法規。

他特別呼籲，中國的汽車産業首先必須始終把國內市場做好。當然，這也需要我們持續釋放有利汽車産業的有利政策。

“我們應該爲汽車産業的發展進一步創造良好的條件與環境，如取消限行、搖號，發展智慧交通、智慧城市等，又比如加大對中國自主品牌出口相關政策支持等”。姚景源說。

他介紹說, 2023年新能源車滲透率已經達到35.2%，增長的原因有這幾點:一是國家政策的支持，如車購稅、BEV消費稅、養路費和車船稅，同時上綠牌既不限購也不限行;二是新能源汽車的降價幅度普遍高于油車,如秦DM-i的價格已經低于HEV，跟油車同價或低于油車,並且新能源汽車的龍頭企業具有繼續降價的能力;三是新能源産品力的多元化,促使新能源汽車的使用場景越來越豐富。

他判斷，未來3-4年，中國新能源汽車市場會有比較快的發展，滲透率也會繼續提高，其中，有發動機的新能源車（即PHEV和增程）內需增長速度和滲透率增幅會明顯高于BEV。

崔東樹在峰會上作了《2024年汽車市場現狀與趨勢分析》的報告。他認爲，隨著當下消費者對新能源汽車的接受度也越來越高，電動化轉型改變了市場需求結構，新能源車和燃油車之間的市場競爭已然進入白熱化階段。正因如此，中國品牌新能源技術不斷增長，已經成爲帶動汽車出口增長的新動能，中國汽車出口潛力也將迅速體現。

他分析，未來車市價格戰一定會越來越激烈，甚至可以叫做生死之爭，預計不少車企們都會開始相信“東方不亮西方亮”，把手伸到出口上，想要“發洋財”。對此，我們的看法是，所有車企要想可持續發展，就必須內外兼修。

此次峰會由汽車新銳全媒體聯盟主辦。汽車新銳全媒體聯盟會長樊先榮介紹說，汽車新銳全媒體聯盟是一個汽車媒體間有較大影響力的傳播平台。我們早在2010開始就敏銳地洞悉中國汽車産業的重要發展方向，因勢而動，創辦了中國智能與新能源汽車峰會，每年分爲上下半年舉行一次。每屆峰會都得到國家相關部委的領導、行業組織的關懷和大力支持，成爲中國汽車行業研討重大行業性問題的重要渠道。本次峰會以“賦能･出海”爲主題，聚焦新質生産力賦能智能汽車、新能源汽車的發展，關注中國汽車出口，有著重要的現實意義。”她說，中國汽車産銷總量已連續15年穩居全球第一，新能源汽車發展動力強、産銷量連續9年位居全球第一。可以說，我國汽車産業面臨重要發展機遇期。世界範圍內，新能源汽車正在成爲增長的主要引擎，智能網聯成爲消費的新選擇，引領著全球汽車産業的發展方向。而中國在這一深刻變革中，如何持續成爲創新應用的開拓者，如何培育壯大新質生産力,將決定中國能否從汽車大國轉變爲汽車強國。

樊先榮特別提出, 中國新能源汽車、汽車的智能化雖處于蓬勃發展的通道中,但不可忽視的是, 我們在芯片、基礎操作系統、原材料等關鍵技術領域仍然存在“卡脖子”難題，並且有些缺陷還比較明顯。如何能夠破除我們在核心關鍵技術方面的發展瓶頸，使核心技術牢牢地掌握在我們手裏，我們還有很長的路要走。提升新質生産力將有力推動中國汽車産業從現在走向更長遠的未來。這也是我們舉辦智能與新能源汽車峰會的初衷和要義所在。

這次峰會得到東風汽車公司、廣汽集團、長安汽車、江汽集團、長城汽車、吉利汽車、廣汽本田、東風本田、一汽豐田、廣汽豐田、上汽大衆、一汽大衆、廣汽傳祺、廣汽埃安、東風猛士、北京汽車、東風風神、岚圖汽車、極狐汽車等企業鼎力相助和大力支持。同時，還受到來自全國70家主流汽車媒體的關注和報道。