不知從何時開始，國內車市開始流行起“性能車”來，也不知從何時開始，“鼓吹”性能成爲了車企的“流量密碼”。似乎不用管車子實際性能如何，定位如何，只需要把其性能一頓吹，新車的熱度就會嘩啦啦地來。

近日名爵發布了一則《MG5天蠍座成功完成“水上漂”挑戰》視頻，裏面描述了一輛MG5天蠍座在129米的距離內從靜止加速到144km/h，通過15米長的水坑實現“水上漂”以後在53米內從126km/h刹停。疆哥看得那是叫一個地鐵老人看手機.jpg……

“水上漂”挑戰是否成功這一點先不談，畢竟視頻中沒有展示挑戰時水坑的實際深度和車輛過水時是否觸底。但作爲參考，國外的《流言終結者》節目中的實驗表示，實驗用的汽車在成功實現“水上漂”時車身出現了明顯彈跳，就好像用石頭打水漂一樣。而視頻中的MG5天蠍座在通過水坑時四平八穩，幾乎沒有出現彈跳。

重點在于，MG5天蠍座在129m內從靜止加速到144km/h。假設這段運動爲勻加速運動，根據公式計算可得出，跑完這129m用時6.45s，進一步計算零百加速應爲5.7s。而考慮到汽車的起步打滑，動力輸出，行進阻力，換擋等因素，汽車在加速過程中加速能力是越來越弱的，並不是勻加速運動，也就是說視頻中MG5天蠍座的性能遠在這個計算結果之上……

直到目前，面對質疑，名爵官方並沒有作出回應……

這讓疆哥不禁想起了，不久前“賽道級SUV”星途淩雲S被質疑加速性能作假的事件。

奇瑞星途官方大肆宣傳，在株洲國際賽車場舉辦的活動中，淩雲S跑出了6.0s零百加速成績和85.9km/h的麋鹿測試成績（注：目前麋鹿測試的世界紀錄是雪鐵龍Xantia Activa于1999年創下的85km/h）。而某汽車自媒體對這個成績存疑，于是自費購買了一台淩雲S，並嚴格按照官方說明磨合3000公裏以後，對其零百成績進行測試。最終，測出零百成績爲白天7.6s晚上7.3s，並且在銳思賽道的圈速測試中跑了一圈多就出現了過熱，四驅失靈的現象。

緊接著另一位車評大V也測試了市售版淩雲S，得出了和某汽車自媒體相同的結果，同時對淩雲S的行駛品質和隔音性能給予了肯定，並表達了運動性恰恰是其最大短板的觀點。言下之意就是，星途對淩雲S這款車的定位存在嚴重錯誤。

針對該事件，星途官方發布了《關于個別網絡媒體惡意中傷的聲明》，表示“該成績的獲得固然有淩雲S優越動力性能作爲基礎，也與車手操作、車輛調校、天氣、賽道等主客觀條件有較強關聯，並非任何人在任何條件下都能達到”，並未對淩雲S的性能做出可信的說明。

緊接著，又有人發現淩雲S在活動中跑出6.0s零百成績的錄像中，屏幕上的秒表存在P圖造假的現象，而這次星途官方至今沒有做出回應。

聯想到之前傳祺影豹的加速“虛標”，不禁讓人思考：爲什麽現在的車企，就是喜歡把自己的産品標榜運動，甚至不惜“誇大”宣傳？疆哥想了想，可能是由于以下幾點原因：

1、消費群體年輕化，這已然成爲了業內的共識。那些有著拉風造型和出色性能的運動車型，也開始越來越受到年輕人的關注。

2、盡管“性能車”熱度很高，話題性也很強，但事實上反映在終端銷量數據上，走量的依然是“家用車”，畢竟目標消費人群預算有限。因此，不少車企更偏向于造一款表面看上去運動的車型。

3、如今的大環境，同質化嚴重，競爭相當激烈。作爲一款新産品，想要盡快脫穎而出，關鍵是要抓住大家的眼球，把自己的熱度炒起來。

于是，車企往往在“表面”功夫上做足，從年輕消費者對運動化需求進行下手，抓住“流量密碼”，對新車進行“運動化”包裝，希望在輿論中獲得了第一波反響。

當然，“流量密碼”短時間對一款新車的曝光是有“裨益”的，卻不是長久之計。畢竟消費者買的是産品，而不是噱頭。踏實做好産品，找准産品本身定位，才能得到消費者持續的口碑和正面反饋。

所以，我們可以看到早前掌握“流量密碼”的傳祺影豹已經開始提升自己：在新款車型優化程序改善響應，打造賽車參加CTCC，將2.0T車型提上日程。

而對于淩雲S，疆哥覺得抓住這台車真正的優點——舒適性去宣傳，比死撐著自稱賽道級SUV要好得多。畢竟對于這款車的目標客戶而言，哪會開著這款車天天去賽道刷圈呢？

至于名爵那邊，MG5天蠍座本身是一款性價比優異的車型，造型就相當亮眼，但不應該在營銷上背上“作假”的罵名。

當然，對于買車這件事，能夠自己去親身體驗，還是要體驗，也不要一味地信任廠家宣傳。畢竟，使用場景不同、角度不同，用車體驗也自然不同。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對上述車型宣傳方式的看法。