“下餃子”除了形容夏季海灘的盛況之外，還能比喻比亞迪集團新車的發布狀況。每一口美食餃子都如同一場味蕾的盛宴，比亞迪集團各品牌的每一款新車都讓人充滿期待。仰望U7、騰勢Z9GT，比亞迪王朝網秦L和海洋網海豹06 DM-i，在本屆北京車展上悉數亮相。相信這些新車上市後將給各自細分市場帶來不小的沖擊。
仰望U7正式亮相
首撘“雲辇-Z”系統
比亞迪仰望品牌對旗下仰望U7的定位可不低，“百萬級新能源旗艦轎車”。仰望U7的長寬高分別爲5265/1998/1517毫米，軸距達3160毫米，定位D級轎車。仰望U7的設計上依然是采用家族式風格，驟眼一看，傻傻地分不清是仰望U7還是仰望U9。
封閉式進氣格柵，搭配雙側“C”型前大燈，仰望U7的設計擁有視覺沖擊力之外，還帶來了0.195超低風阻系數。車身側面采用溜背式造型，加上凹凸有致的車門镂空設計，動感十足。時下流行的熏黑車頂、隱藏式門把手和電動尾翼等設計細節，仰望U7也都運用上了。
車尾的貫穿式尾燈，簡潔而不簡單，放射線條分段式風格與仰望U9相似，看上去更顯精致細膩和科技時尚。尾燈的上沿還通過線條進行“包覆”，呈現出不俗的層次感。後包圍采用了大面積擴散器的設計，莊重之余還有些運動感。
作爲比亞迪的“天花板”，仰望的新能源技術同樣是應用比亞迪的最高標准，“易四方”四電機技術應用于仰望U7身上。每台驅動電機最大功率240kW，綜合功率1300馬力。仰望U7還首搭的革命性技術雲辇-Z，以4個懸浮電機替代傳統的液壓減振器，可主動抵消路面傳遞的作用力，爲用戶帶來超越磁懸浮的乘坐舒適性。
騰勢Z9GT全球首秀
首撘“易三方”技術
騰勢D9把騰勢品牌重新盤活了，但後續騰勢N7和騰勢N8並沒與發揮應有的作用和貢獻。騰勢品牌如果單靠一款騰勢D9獨立支撐，路將走不遠。此時，被譽爲““騰勢帕拉梅拉””的騰勢Z9GT，在本屆北京車展上正式全球首秀。
外觀方面，騰勢Z9GT采用了兩套外觀設計，純電版和增程版在前臉部分有所區別。但是，無論哪個版本的前臉設計，都是那麽的富有視覺沖擊力，看起來都是那麽的犀利，大小不一的分體式燈組也頗有新意。
車身造型整體看起來比較修長，尤其是“Z”形的腰線絕對是點睛之筆，除了增加了一些層次感之外，還能拉長整體的視覺感受。新能源汽車時下流行的隱藏式門把手設計和無邊框車門，騰勢Z9GT也都運用上了。
尾部最搶眼的莫過于尾燈的設計了，面積非常大，而且“時光沙漏”尾燈的設計也非常有辨識度。騰勢Z9GT的長寬高分別爲5180*1990*1500毫米，軸距爲3125毫米，這個尺寸可以說是達到了D級車的標准。
有意思的是，騰勢Z9GT應用的不是4輪獨立電機，也是前後雙電機，而是名爲“e3”的易三方系統。這套“e3”的三電機系統，前/後左/後右共三個電機，分別爲前交流異步電機，後永磁同步雙電機。
易三方基于整車智能戰略打造，是全球首個能同時實現三電機獨立驅動和獨創後輪轉向的技術平台，兼顧純電和混動。至于插混版本，新車搭載2.0T發動機+三電機組成的DM-S插電式混合動力系統。
騰勢Z9GT麋鹿測試成績超越85km/h，刷新世界紀錄！以近5.2米車長，實現5米以內的最小轉彎半徑，最大功率近1000匹馬力，百公裏加速2秒級。
王朝網秦L首發亮相
插混系統再升級
比亞迪秦Plus已經奠定了A級轎車市場王者的地位，秦PLus之所以在一衆中國品牌轎車中”跑出“，說到底還是技術，秦PLus是首款應用比亞迪DM-i超級混動的車型，屬于當時技術最爲領先的插混系統。
應用比亞迪主流市場最新技術，還是落在”秦“家族身上了，寄望”一統“市場。定位高于秦Plus，且搭載了比亞迪集團最新的第五代DM-i混動技術，秦L在本屆北京車展進行了全球首發了。
就外觀設計來說，秦L依舊是采用了王朝網的”龍顔美學“，狹長的前燈組與上揚的發光“龍須”，有點宋L那味道。下方大尺寸前格柵內部采用點陣式元素點綴，也有點漢DM-i的既視感，所以秦L很”家族化“。
秦L的長寬高分別爲4830mm、1900mm和1495mm，軸距達到了2790mm，相較于現款秦Plus，秦L在尺寸上提升了不少。至于車身造型和車尾設計上，秦L多少有點漢的影子，就好像縮小版的漢。
秦L的內飾設計靈感據說是來自中國山水畫，液晶儀表盤嵌入在背板之內，加上標志性的可旋轉中控屏幕，看著簡潔，還有些許清新感。大面積的仿皮質包裹和軟材覆蓋，一定程度上提升車內的檔次感。
第5代DM-i混合動力技術，有哪些方面的優化呢？第五代DM-i技術其精髓在于采用了更爲先進的雙行星齒輪，大幅提升了系統的連結強度和工作效率。
現有的DM-i插混系統，省油是省油，但動力感受太弱了，而第5代DM-i混合動力技術很好地把動力性和節能做到更好的平衡。第五代DM-可實現百公裏油耗2.9L，滿油滿電情況下綜合續航接近2000公裏。
海洋網海豹06 DM-i
進一步強化海豹IP
海洋網海豹06 DM-i和王朝網秦L是同宗兄弟，兩者都是基于比亞迪全新DM5.0（第五代DM系統）架構打造，動力系統和底盤都基本一致，最大的區別還是外觀內飾的設計而已。
外觀設計方面，海豹06 DM-i采用了海洋網家族式的設計，狹長的頭燈內置了“雙L”形的LED日間行車燈，視覺辨識度還是有的。保險杠下方的進氣格柵造型有點“笑臉”的感覺，看著就挺歡樂的。
但是，我個人覺得，前車牌的安裝位置，是不是有點太過于往上了呢？車牌就好像直接挂在鼻子上，基本是”擋臉“了。海豹06 DM-i的車身整體線條很是流暢，以更多的曲面設計取代鋒利的線條，更顯柔和。
最後把視線轉向新車尾部，海豹06 DM-i和目前在售的海豹系列車型輪廓相似，貫穿式尾燈采用更加簡潔的設計，後包圍擴散器的加入讓整個車尾更具層次感。
新車座艙依舊保持海洋網家族風格，使用大量曲線和拼色設計，整體顯得比較清爽。含可旋轉的中控屏的雙懸浮屏，都是”家族式“設計。值得一提的是，海豹06 DM-i的座椅設計獨具匠心，線條和造型融入了海洋元素，且采用高品質材料制作。
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不少汽車廠商、不少汽車品牌，使出吃奶的勁，一年也就只能推出一兩款車型。那麽，爲什麽比亞迪集團推新的節奏就能如同“下餃子”一般呢？答案是領先的技術儲備和龐大的規模效應。比亞迪的科研戰略一直是，“使用一代技術，儲備一代技術，研發一代技術”。
而且，比亞迪已經形成了規模化的“技術矩陣”了，加上自身高銷量帶來的規模效應，結合上下遊供應鏈的整合實力，比亞迪可以根據市場需求和節奏，自主掌控産品的投放，做到快速“上車”。所以，新能源賽道，依然是“技術爲王”，並不是眼見表面的”冰箱彩電大沙發“。
