【導讀】對哪吒汽車這樣一家極具韌性的新能源車企來說，一路走到今天且不失自我，敢于挑戰夢想，必有其過人之處及生存之道。

3月25日，哪吒汽車對外宣布，第40萬台量産車暨首批哪吒L量産車正式下線。定位中大型SUV的哪吒L，是哪吒汽車首款中大型SUV，基于山海2.0平台打造，采用五座布局，提供純電版與增程版兩種動力形式，車身尺寸爲4770x1900x1660mm，軸距爲2810mm，已知有黑、白、粉三種配色，將在4月正式上市並交付，預計售價15萬元左右。

“5年多的時間，哪吒汽車從第1輛終于到了第40萬輛哪吒L正式下線，感謝陪伴我們一路走來的每一個朋友們！”哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇也同步在微博上發布了這則好消息。

就在前一階段，哪吒汽車還深陷“銷量下滑、工廠停産、緩發獎金、爲高合鳴不平、要將寒氣傳遞到每一個員工、甚至要即將倒閉”的輿論風波之中，但是哪吒汽車似乎並未受此影響，前行腳步沒有停息。

一周前的3月20日，“重點企業夥伴簽約儀式”在香港舉行，哪吒汽車成爲香港政府重點企業夥伴。據悉，香港政府將爲哪吒汽車提供2億港幣補貼並協助基石輪投資2億美金。

同時，兩組數據也讓哪吒汽車重拾信心。一是哪吒汽車以超20000輛的成績，拿下2023年新勢力海外銷量年度第一。接著又在剛剛過去的兩個月，以4516輛的成績，再次拿下新勢力車企出口量第一，升至車企新能源汽車出口量排名第五。

也就是說，哪吒汽車已經跑在了“出海”前沿。目前，哪吒汽車已在19個國家和地區銷售，出口量位居頭部。張勇表示，“2024年，哪吒汽車將加速出海步伐，實現10萬台銷售目標。到2026年，海外業務銷量目標占比50%。”

真正屬于哪吒汽車的高光時刻，應當算在2022年。當年，哪吒汽車以黑馬之姿，以其出色的産品和精准的市場定位迅速打開局面，以15.2萬輛的年銷量，一舉奪得新勢力品牌銷量排行榜冠軍。彼時，風頭正勁的造車新勢力第一梯隊的“蔚小理”，也得回頭看看這位後起之秀。無疑，這一成就凸顯了其市場競爭力和吸引力不可小觑。

然而，隨著時間的推移，哪吒汽車也面臨著市場波動和內部管理等方面的挑戰。僅僅時隔一年，哪吒汽車的市場表現呈現下降態勢，非但沒有保持既有成果，非但沒有繼續看齊“蔚小理”，卻出人意料地掉隊了，自然外界的疑慮也隨之而來，甚至前一時期還被人質疑是否會成爲下一個高合汽車。

畢竟，哪吒汽車2023年銷量目標完成率僅爲51%，累計交付127,496輛，同比下滑16.16%。換言之，哪吒汽車是唯一下滑的品牌，其余新勢力品牌均實現同比正增長。

1月2日，哪吒汽車CEO張勇通過社交媒體進行反思，指出哪吒汽車在2023年的經營存在5大問題，分別是：新老産切換時沒有銜接好，節奏亂；新産品上市定價過高，下半年雖然調整到位了，但喪失了先機；虧損的産品線大幅度調低産量；傳播方式老舊有好的東西說不出去；營銷總部集權又管理力度軟弱。

同時，張勇也給出2024年內部6大變革的方向：張勇親自兼任營銷公司總經理；做好大5座SUV，哪吒L的上市以及跨界車EP41的上市；現有産品線的調整和渠道升級；營銷系統全體起立，重新上崗；經過兩年的開拓，2024年海外市場具備加速前進的基礎；全面改進營銷傳播以及用戶溝通方式。

新年伊始，哪吒汽車又發布多項新的人事任命調整，體現了在面對內外壓力的情況下，哪吒汽車要從根源上從頭再來、重振旗鼓的決心。

1月22日，2024哪吒汽車價值鏈大會上，哪吒汽車CEO張勇表示，“哪吒汽車2024年全球銷量目標爲30萬輛，其中國內銷量目標爲20萬輛，海外銷量目標爲10萬輛。”

哪吒汽車的努力沒有白費。3月1日，哪吒汽車公布了2月的銷量成績，共交付新車10073輛，同比增長41.5%。其中，哪吒V交付5013台，哪吒U交付3012台，哪吒S交付2048台，環比增長35%。1-2月累計銷量達16117輛，同比增長0.2%，盡管增幅不算大，但保持正增長已然有了進步，且整體銷量還多于小鵬、岚圖等新勢力品牌。

對于2024年，哪吒汽車顯然是有備而來。在新品打造上，哪吒汽車今年將持續創造具備差異化競爭優勢的智能電動汽車，密集推出多款新車型，包括山海平台首款SUV哪吒L、全新跨界車型，加上6款全球車型，並加速産品叠代升級；在渠道拓展上，將覆蓋全球60個國家和地區，分網經營雲河/山海平台的産品和服務，將海外銷售服務網點拓展至300家，從原來的一款産品（哪吒V）對外銷售，到今年年底將有五款車在全球的50個國家銷售；在海外市場上，將在東南亞、中東北非、歐洲、美洲等多個區域，規劃建廠，落地本地化制造。

值得一提的是，3月13日，哪吒汽車發布消息顯示，其泰國子公司已獲得泰國政府185證書認證。由此，哪吒汽車的泰國生態智慧工廠啓動規模化生産，預計一期産能爲3萬輛。此外，哪吒汽車的印度尼西亞工廠也將于今年第二季度開始本土化生産。

在林言看來，在沖擊高端不利的同時，哪吒汽車也已經認識到其主力市場仍在中低端市場，即便面臨衆多的競品，哪吒汽車具備較高知名度，尤其是其産品價格相對低廉，有較強的市場競爭力。

當務之急，銷量提升是哪吒汽車的重中之重。畢竟1-2月累計銷量才1.6萬輛，要想完成20萬輛國內銷量目標，接下來的10個月裏月均銷量至少要保證1.84萬輛。這對哪吒汽車來說，壓力不算小，雖然有多款新車加持，也是一場並不輕松的挑戰。

接下來的關鍵一役，就得看于4月份上市的新車型哪吒L的市場表現了，哪吒汽車方面想必斷不會掉以輕心，一定會全情全力確保成功上市。

更何況，2020-2022年，哪吒汽車累計虧損已達111.48億元。今年初，哪吒汽車制定了三個小目標“讓經銷商掙錢、讓用戶滿意、讓股東放心”，如果銷量上不來，其他也就無從談起。

林言以爲，對哪吒汽車這樣一家極具韌性的新能源車企來說，過往曾有過低谷，也有過巅峰，有過艱難，也有過欣喜，有過逆境，也有過順境，一路走到今天且不失自我，敢于挑戰夢想，必有其過人之處及生存之道，甚至其銷量在新勢力品牌中或有一天再次登頂，也大有可能。