進入到2024年的第12周，國內汽車市場的總銷量爲37.2萬，新能源汽車的銷量達到了17.1萬輛，整體車市大盤及新能源銷量均實現環比上漲，新能源滲透率達到了45.95輛。

馬後炮的說，3月份新能源的暴漲主要得益于比亞迪榮耀版的上市，昨天，比亞迪公布了3月份的銷量成績，達到了30.25萬輛，與其說是國內新能源汽車的上漲，不如說是比亞迪的上漲，因爲，其他品牌的銷量並沒有出現上漲，甚至還下滑了。

大衆ID.3就是很鮮明的例子，不難看出（圖片來自懂車帝周榜），大衆ID.3在03月18日-03月24日的周銷量只有1377輛，在懂車帝周榜中排名第82。

大衆ID.3的銷量爲什麽出現大幅度的下滑呢？

一方面是因爲比亞迪榮耀版的上市，以海豚爲例，榮耀版車型已經跌至9.98萬，對于大衆ID.3造成了很大的沖擊。另一方面，大衆ID.3不舍得降價，目前，大衆ID.3的經銷商報價還是在12.5萬左右，對標海豚來說，性價比不高。

首先從外觀顔值上看，大衆ID.3的整體造型借鑒了Polo的設計風格，兩廂式的車身小巧玲珑，尤其是白色車漆、黑色車頂版車型，加上流暢的車頂輪廓、尾翼、腰線和花瓣式鋁合金輪毂，提升了側面的運動氣息。

大衆ID.3采用封閉式的前臉，車頭圓潤飽滿，燈腔內由環形燈帶和眼球狀大燈組成，看上去就像是“惡魔眼”，大燈通過一條裝飾條相連，中間是品牌logo，下方是熏黑處理的貫穿式進氣口。尾部造型屬于簡單、耐看的類型，尾燈的設計比較簡潔，開出去也很有回頭率。

內飾部分，大衆ID.3的中控布局同樣采用最新的家族式設計語言，傳統T型對稱式的布局搭配懸浮式多媒體屏幕，仿皮、硬質塑料的交互使用，搭配空調出風口，使得中控台的層次感也比較鮮明。此外，大衆ID.3的多媒體屏幕尺寸爲10英寸，液晶儀表盤尺寸爲5.3英寸，該有的車機功能均有配備，像是語音助手、遠程控制，都是標配。

而在配置上，大衆ID.3全系配備了6個安全氣囊、前後雷達、全速自適應巡航、駕駛模式選擇、疲勞提醒、自動駐車、L2級駕駛輔助系統，配置也很有競爭力。

空間尺寸上，大衆ID.3定位緊湊級轎車，其車身長寬高分別爲4261mm、1778mm、1568mm，軸距長度爲2765mm，車身尺寸雖然不大，但是軸距長度比朗逸、軒逸、卡羅拉都大，實際的空間還是比較寬敞的。

我的身高是1米72，以我的實際體驗而言，坐在後排保持一個相對舒適的坐姿，膝蓋距離前排座椅有三拳的空間，頭頂的空間有一拳。

儲物空間上，大衆ID.3的尺寸雖小，但是車內的儲物設計挺豐富的，水杯架、扶手箱均有配備，只不過尺寸相對較小。除此之外，大衆ID.3的後備箱不大，只有385L，不過可以將後排座椅放平，從而將後備箱容積增加到1267L。

動力和續航部分，大衆ID.3全系搭載了一台總功率爲170馬力的永磁同步電動機，其總扭矩爲310牛米，對標比亞迪海豚還是具有一定的優勢。同時，大衆ID.3全系搭載了容量爲52.8kWh的三元锂電池，其續航裏程爲450km，大衆ID.3的快充時間是40分鍾，能夠將電量充到80%，慢充時間是8.5小時。

小結：作爲大衆旗下唯一月銷量過萬的純電動汽車，大衆ID.3在去年還是很有競爭力的，然而，隨著比亞迪榮耀版車型的上市，尤其是海豚榮耀版、元UP等車型的出現，大衆ID.3就有些不夠看了，大衆想要挽回頹勢，必須要開啓降價了。