簡單看一下4月15日-4月21日的銷量報表，奔馳C級的市場表現持續火爆，賣出了3453輛，在銷量排行榜中排名第十三，此前，奔馳C級的市場表現一直不如奧迪A4L、寶馬3系，最近兩年隨著奔馳C級的大幅度降價，銷量大幅度的增長。

可以看到，奔馳C級在1、2、3月份銷量均實現了正向增長，3月份更是賣出了20700輛，在新能源滲透率達到50%的形勢下，奔馳C級之所以如此強勢，除了價格，改款車型的成功也至關重要，尤其是內飾改的很成功，許多人選擇奔馳C級就是爲了這台車的內飾設計。

首先從靜態外觀上，奔馳C級的前臉延續了家族式的設計語言，大燈、進氣格柵和下進氣口，區域分明，造型簡單大氣，也沒有多余的鍍鉻裝飾條，給人很幹練的感覺，而且中網采用金屬質地的網格狀設計，搭配兩側LED大燈，具有較高的辨識度。

將視線轉移到尾部，羽翼式的尾燈很有設計感，點亮後的視覺效果也不錯，加上雙排氣筒、貫穿式鍍鉻裝飾條、起到擴散器作用的黑色下護板，簡約而不簡單。側面造型也很有運動範兒，長車頭、短前懸的造型，在結構上帶來更好的操控性能，車頂輪廓勾勒的很有空氣動力學，若隱若現的腰線搭配多幅式鋁合金輪毂，又增強了側面的立體層次感。

此外，奔馳的輪毂尺寸達到了18英寸，造型很前衛，輪胎品牌是固特異，規格爲225\45 R18。

內飾的設計是這款車的賣點，也是最成功的的部分，首先是設計上，外嵌式的多媒體屏幕尺寸達到了11.9英寸，懸浮式多媒體屏幕尺寸爲12.3英寸，搭配炮筒式空調出風口，平底式多功能方向盤，藝術感比較強。做工用料也比較考究，大面積真皮、碳纖維板、鋼琴烤漆材料相呼應，線縫條也都是真的，品質不錯。

關鍵是氛圍燈真的是加分項，同時，奔馳C級的配置也比較豐富，全系標配8個安全氣囊、被動行人保護、全速自適應巡航、L2級駕駛輔助系統，配置還是比較豐富的。

尺寸上，奔馳C級的車身長寬高分別爲4882mm、1820mm、1461mm，軸距長度爲2954mm，較長的軸距體驗到空間上帶來較爲寬敞的體驗，唯一的缺點是後排底板中間有著高高的隆起，滿載情況下坐在中間的乘客會有些不舒服。

除此之外，奔馳C級的空間還是比較寬敞的，我的身高1米8，坐在後排保持一個相對舒適的坐姿，膝蓋距離前排座椅足足有兩拳多的距離，頭頂的空間也有一拳多，實際的乘坐體驗還是比較不錯的。同時，座椅是真皮包裹，填充物也比較紮實，坐上去具有不錯的支撐性和包裹性，加上出色的隔音、底盤減震，具有不錯的舒適性。

這款車的另外一個缺點或許就是發動機了，奔馳C級搭載了一套48V輕混系統，其發動機是1.5T渦輪增壓發動機，具有低\高兩種功率模式，最大功率分別爲170和204馬力，峰值扭矩分別爲250和300牛米，傳動系統均爲9擋手自一體變速箱，同時，新車具有後驅和四驅可供選擇。

推薦260L版車型，動力其實並不弱，在舒適模式下其百公裏加速爲8.02秒，節能模式下百公裏加速爲8.17秒，運動模式下百公裏加速7.77秒。舍得給油也能體會到不錯的推背感，而且變速箱調校的很好，響應速度比較快，低速的時候平順性也很好。

除了動力有些“小馬拉大車”，奔馳C級的核心競爭力還是很強的，關鍵是現在價格很親民，還是很香的。