乘聯會發布最新數據，4月新能源汽車零售滲透率首次突破50%，達到驚人的50.39%。一場革命性的變革在汽車行業悄然爆發，新能源汽車以不可阻擋的勢頭顛覆了傳統燃油車市場。這不僅標志著燃油車逐步退場，更預示新能源車主將成爲主流隊伍中的新勢力。

今天，當我們再談論新能源汽車，它早已不再是未來的概念車或者是科技展的明星，而是出現在街頭巷尾，甚至已經逐漸變成消費者的購車首選。人們對于新能源汽車的實際性能與出行體驗有了更深刻的理解和體驗積累，這種心理層面的改變在日益推動市場趨勢的變化。

這種趨勢的確立並非一日之功。從2005年到2015年，新能源汽車滲透率經曆了十年，才僅僅破1%的滲透率。但從2020-2024年，4年多的時間，雙周滲透率提高到了50%，2020年中國制定的2035年滲透率超過50%的目標提前實現！比預計時間提前了11年。

曆史的車輪滾滾向前，新老交替在任何一個行業都在上演，從萌芽狀態到目前車企的半壁江山，新能源車的發展已然成爲一種勢不可擋的趨勢，成就新能源汽車的到底是什麽呢?無外乎兩種原因，成本和性能。

從消費者的角度來看，成本更准確的來說是性價比。燃油車出行，首先必須得成本是燃油費，日益攀升的高昂油價已經成爲車主們非常頭疼的事情。並且維護一輛燃油車，日常保養的費用、車船稅等等都是一筆不小的開支，而新能源車企恰恰省去了這部分支出，在保持出行動力效率基本不變的情況下，讓消費者有了更優的選擇。從性能來看，新能源汽車在動力、靜谧性、智能化等方面也已全面超越傳統燃油車，尤其是插混，集燃油、插電、增程、純電動的功能于一體。在價格關口突破以後，燃油車難有還手之力，新能源汽車目前靠技術代差隊燃油車形成了技術壓制。

傳統燃油車的提升路徑已經到達瓶頸，而新能源車不僅還擁有更長遠的未來，也擁有比燃油車更多樣化的選擇。從類別上，消費者可以根據自身需求選擇續航更遠且油耗更低的混動車或者能源成本更低的純電車。從駕駛反饋上，依靠電信號的新能源車響應速度更快，駕駛感受更爲絲滑，乘坐體驗更爲舒適。

理論上的優勢畢竟是單薄的，市場才是最真實的消費者反映。3月合資燃油車終端銷量可謂是潰敗來形容，當年的合資車頭牌風光不再。豐田品牌中僅有一汽豐田進入銷量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。除此之外，廣汽豐田、廣汽本田、東風本田及東風日産均無緣榜單前十。其實這一現象已經維持了相當長的一段時間，近幾年合資燃油車市場一直在被新能源車的出現而擊退，曾經風頭不錯的韓系、法系車不僅已淪爲小衆，甚至部分合資燃油車品牌已退出中國市場。合資燃油品牌的倒退導致大量經銷商和門店的關閉，引發了大量的消費者糾紛和維權，甚至頻頻出現交了錢拿不到車、售後服務無保障等新聞。

隨著市場趨勢的變化，消費者對新能源的接受度會遵循韋伯-費希納定律，這種認知度的攀升勢必改變傳統燃油車市場的格局。而由此産生的一連串的連鎖效應，同樣在帶動二手車市場的重塑。很多燃油車車型的保值率出現了下降趨勢，而新能源車型卻因技術成熟、消費者認可度高而保值率相對穩定。

未來，新能源汽車發展仍將加速，傳統燃油車將有更多改革之路要走。面對這一挑戰，我們應主動適應潮流，積極了解和探索更具前景的新能源汽車領域。

無疑，#新能源取代燃油成定局#現在是這場革命中最激動人心的時刻，我們每一個車主都是這場變革的親曆者和見證者，致敬這個行業所有偉大的“前輩”，畢竟燃油車的時代帶給我們很多經典的車型，但時候和燃油車說再見了，see you!