編者按：隨著小米汽車SU7的上市，本就是焦點的新能源汽車領域，再一次引發了全民的關注。小米SU7也將新能源汽車發展的進程，再向前推進了一大步。而按照小米一貫的風格，小米系列擁有的紅米也會有，只不過價格更便宜，配置略低，整體的做工質感稍遜一些，很多米粉其實也在期待紅米推出自己的redmi汽車。

因爲即將發布的紅米turbo系列，小米王騰在社交平台上發布了一些內容，尤其在很多用戶關注的紅米汽車上。王騰表示雷總說過目前專注于小米汽車，先把SU7做好，紅米目前沒有造車計劃。

其實這也只是廣大網友起哄而已，誰都知道目前小米SU7也還在新手期，能不能夠挺到三五年後都很難說，更不要提讓紅米去接著做廉價版的車了。在小米汽車發布會上，雷軍也表示造車遠比他想象中的難多了，這不僅僅是投入大量資金的問題，這其中還涉及很多産業鏈，供應鏈，包括自己的工廠，完全屬于重資産的模式，對于小米以供應鏈起家而言，這個難度明顯是上升了不少。

但同時小米整個品牌包括紅米系列的誕生都圍繞著性價比，可以說價格是小米系列産品最大的優勢，即便是今天小米的數字旗艦系列包括Ultra系列已經在沖擊高端，面對其他品牌的旗艦産品，小米似乎仍然是有些價格優勢。

也正是因此這一次小米汽車發布之後，其起售價達到了20.99萬元，不誇張的說已經超越了大部分米粉能夠承受的價格範圍，如果紅米能夠接棒造汽車，將價格打在10萬~15萬之間，這或許是大多數米粉能夠覆蓋得到的價格，而且對于紅米汽車而言，完全不需要像小米汽車那樣要走高端的路線，在很多硬件元器件的采購上有更大的空間。

但這一切都建立在小米新能源汽車先要站得住上，小米SU7目前的訂單量表現不錯，退訂率雖然達到了40%，但對于一款新的車型來說，這並不是什麽大事兒，按照目前小米的訂購量來說，到了今年年底如果能夠突破20萬左右的銷量，那麽小米第一款新能源汽車算是一炮打響，也至少站得住腳。當然這只是小米汽車的樂觀預估，其他的新能源汽車廠商包括傳統品牌不會眼看著存量市場流入小米，價格戰一定會繼續，硬件技術的升級也會加速。

未來小米汽車如果真的站住腳跟，那麽紅米汽車主打的很有可能像比亞迪秦這樣的定位産品，主打家用智能化，同時性價比拉滿，但對于小米而言，幾乎是只能以純電領域爲主，在發動機層面目前和傳統的比亞迪，吉利，奇瑞以及長城等相比沒有任何優勢。所以在混動層面包括增程式，還是以國産汽車加上理想問界爲主了。

當然，如果未來紅米真的出汽車，你們會買嗎？