編者按：特斯拉現在的股價是真的有意思，天天跟過山車似的，這不昨晚特斯拉股價又大漲了12%，市值大漲了556億美元，結合此前特斯拉宣布的利潤，看來特斯拉還遠沒有到瀕臨深淵的位置，但現實情況是特斯拉即便是沒有生死存亡的風險，但麻煩依舊是不斷的，這取決于後續特斯拉所推出的評價車型到底銷量如何？

特斯拉最近一段時間裏股價是瘋狂的波動，在4月22號從創造9.73%的跌幅23號繼續跌，到了24號則是瞬間漲了12%，股價又回到了162美元，總市值呢也重新回到了5000億美元以上，達到了5170億。

當然從特斯拉的年報來看，2023年營收了967.7億美元，淨利潤達到了150億美元，這在整個新能源汽車領域還是非常亮眼的數據。國內的很多車企至今還在巨額虧損之中，甚至還需要不停的融資來延續自己的經營，特斯拉在這一點上做的還是不錯的，尤其是考慮到特斯拉目前僅幾款車，而且更新的頻率非常低，這個利潤這個盈利數據確實很難的。

不過在今年第一季度，特斯拉的很多數據都算不上好，或者說整個新能源車企都算不上太好。特斯拉在第一季度營業收入爲212億美元，同比下降9%，淨利潤呢爲11.29億美元大跌55%。而特斯拉在第一季度全球累計交付量爲38.7萬輛，同比下滑8.53%，環比下滑2.02%。從中國市場來看，特斯拉銷量大概爲13.4萬輛，表現還不錯，他現在特斯拉面臨的競爭壓力實在是太大了。

首先純電車的銷量開始變緩，這是整個大市場的一次調整，特斯拉當然是首當其沖，其次呢國産汽車在純電領域方面也在發力，特斯拉以前引以爲傲的很多東西，現在來看或者沒有領先優勢或者領先優勢幅度已經不大。更何況特斯拉本身的産品力其實不太行，尤其是內飾部分，這幾乎和國産汽車沒法比。再加上特斯拉的價格其實也並不便宜，相比于國産汽車始終貴了那麽3~5萬，而且利潤可能也就源自于這一部分差價。

而且特斯拉的車型更新緩慢，無論是model 3還是model y，其更新幅度確實太慢，且更新的力度非常之小，如此就造成了大量用戶審美疲勞，面對國産新能源汽車競爭也毫無優勢。當然目前特斯拉的一些車型也在醞釀著改款，尚且不知道改款的力度如何。是否能夠扭轉目前的頹勢？

除此之外，馬斯克也宣布將會推出更廉價的平價車型。這次特斯拉將推出全新入門級車型，內部代號爲redwood，最終的命名很有可能是model 2或者是model Q，上市時間比較晚，大概在25年六月左右，其預售價大概爲2萬美元，折合人民幣14.5萬左右。也正是因此特斯拉的股價應聲大漲，銷量才是王道。

以目前特斯拉上海工廠的效率和成本來看，只要特斯拉新款的平價車型售價在15萬上下，吸引力還是比較大的。據了解呢這款産品將采用與比亞迪相同的刀片式的磷酸鐵锂電池，不過電池容量比較小，大概爲53度和75度電。車型上則是接近約兩廂車型，非常類似于大衆曾經的尚酷。

對特斯拉來說，Model 3，Model y的需求挖掘的已經接近于頂峰，不太可能有大的增長，除非特斯拉放了一些大招，比如新款的model 3，model y配置大幅度的提升，續航大幅度的提升，而價格呢相對來說再降個兩三萬，如此才能吸引到更多的用戶，否則還是需要平價車型來擴大市場。目前大衆對于特斯拉的品牌溢價還算是認可，只要不是太過分，那麽平價車型一出來呢，會吸引到以前預算不足的用戶，特斯拉的FSD到目前爲止還是有優勢的。

當然特斯拉的風險也比較大，從中國大陸市場來看，大多數的用戶對于插混車包括增程車的喜歡，是要遠大于純電汽車的，隨著目前國內插混技術的叠代升級，目測插混車很有可能代替燃油車成爲主流，而純電車和燃油車則瓜分剩下的市場。所以剩下除了卷智駕，卷內飾，卷細節，卷做工等等，確實看不出來新能源汽車角的方向在哪裏？

更有意思的是特斯拉的純視覺方案，就目前來看，似乎還沒有那麽大的優勢，能不能走到最後還兩說。但無論如何，2023年對于特斯拉來說壓力比較大，但總體上表現還可以，從2024年可能就要一直抗壓了。