談起深中通道之前，我們應該先了解一下深岑高速，這是深圳到梧州岑溪的高速，編號G2518，從路線網絡上屬于G25深圳-長春高速的聯絡線之一。其從梧州岑溪出發，經羅定，過新興，走江門，曆中山，然後跨越伶仃洋到深圳寶安，全長379公裏。下面是一張深岑高速的路線圖，這條線路除了在跨越伶仃洋段外，其它在本文寫出之前已經全部實現通車。

珠江口沿河東西兩岸經濟高度發達，民間交流頻繁異常，奈何在珠江河口灣有獅子洋和伶仃洋分隔，這裏水面開闊，開車通行東西兩岸往往繞行較長距離，于是跨越伶仃洋和獅子洋就顯得尤爲重要。其中跨越獅子洋的虎門大橋就在這樣的背景下浮出水面，虎門大橋是跨越珠江口的首條過江通道，在建成之初，確實在很大程度上解決了廣深兩地經東莞的交通壓力。然而隨著經濟發展，其日均車流高達12萬余輛次，經常嚴重堵車，其通車量遠遠地超過它的最高設計容量，迫切需要第二條跨洋通道，雖然虎門二橋有所解決，然而這只是獅子洋上的通道，伶仃洋上的跨洋通道顯得更加迫切。

跨越伶仃洋，留取丹心照汗青！港珠澳大橋跨越了伶仃洋，然而這條預期超高的通道其實際運行通車量卻顯得微不足道，其一天的通車量卻只有區區4000多車次，只相當于一條二級公路的通車量，看來港珠澳大橋沒有解決真正的交通問題。

深中通道，深岑高速的核心段，又稱伶仃洋大橋，是跨越伶仃洋的第二條通道，這條通道直連深圳與中山，在建成後，從深圳到中山只需30分鍾，就這樣的時間跨度將極大的便利珠江口東西兩岸的交流，在建成後將從根本上改變東西兩地交流必走虎門大橋的曆史，也許這才是緩解虎門大橋交通壓力的通道。

跨越伶仃洋在很早就有構想，港珠澳大橋是先行者，然而它因爲沒有納入深圳而沒有解決根本上的交通問題，深中通道在目前還未通車的情況下，民間已經是翹首以盼，伶仃洋大橋之名，深中通道奪得是當仁不讓。

然而也有部分地方保護主義者對深中通道的建成持有異義，他們以航運通道受影響爲名，曾在建設之初反複提交議案修改深中通道的架構方案，至于會不會搶走其他地方空運和陸路運輸的生意，我們在深中通道通車之後拭目以待吧......

深中通道，一條值得期待的交通大通道.......