燃油車時代，大衆是國人最喜歡的合資品牌之一，旗下有著很多受到追捧的“神車”，創下了驚人的銷量神話，然而到了新能源時代，盡管大衆轉型的腳步並不慢，純電車型也推出了不少，但從銷量來看，卻並不盡如人意，面對激烈的市場競爭，大衆也“妥協了”，開啓了以價換量模式，以大衆ID.4 CROZZ爲例，官方指導價格19.39-29.39萬元，如今入門車型優惠6萬左右，實際起售價格來到了13萬多，開始跟市場競品“貼身肉搏”。
ID.4 CROZZ基于大衆MEB純電平台打造，定位緊湊級純電動SUV，實際上它的外形有著明顯的跨界風格，車頭采用家族化的設計語言打造，配備封閉式格柵、扁平化LOGO和貫穿式LED日間行車燈帶，配合可以點亮的VW標志，車頭的品牌辨識度很高，高配車型配備IQ.Light矩陣式前大燈，低配車型建議花2500元選擇“發光三件套”，不過等車時間可能要稍微長一點。
側面車身低矮，略微帶點溜背造型，上揚的腰線和大尺寸的低風阻輪毂帶來低趴的視覺效果，風阻系數僅爲0.28Cd，小米SU7上被大說特說的半隱藏式門把手，早就在ID.4 CROZZ上出現了，有意思的是小米SU7本質上還是電子門把手，而ID.4 CROZZ則是多了一套機械上翻結構，能更進一步的確保安全性，尤其是極端情況下可以更加順利的打開車門。
尾部造型飽滿圓潤，配備貫穿式尾燈，內部結構複雜，車頂配有擾流板、下包圍處增加了一圈銀色飾條點綴，有著不錯的層次感。外觀配色上，提供星黛藍、萊茵藍、星河灰、珠光白和極地白等車漆以及部分撞色車頂供選擇。
內飾風格極簡，采用懷擋設計，釋放的空間區域設置了杯架和儲物槽，後方提供手機無線充電槽（僅高配車型提供），配了一塊5.3英寸的LCD液晶儀表，能呈現基本的行車信息，中控懸浮屏12英寸，UI界面簡單，顯示效果一般，內置MOS智慧車聯系統，跟國産新勢力相比，這套車機功能就顯得太素了，並且功能性也差了很多，不過好在支持無線CarPlay百度CarLife連接，大大彌補了車機的不足。
內飾設計風格上滿滿的大衆味道，材質用料上，以大面積的搪塑爲主，沒有皮質顯得高端，不過整體觸感還不錯，低配車型配備的是皮/織物混搭座椅，全系標配前排座椅電動調節，高配車型提供加熱和按摩功能，這點跟國産相比也是有點差距。
尺寸方面，ID.4 CROZZ的長寬高分別爲4592*1852*1619毫米，軸距2765毫米，得益于純電平台的優勢，盡管車輛長度一般，但軸距卻做的挺長，帶來較爲寬敞的乘坐空間和後備廂空間，實車體驗來看，身高175厘米乘員在前排能獲得接近2拳的頭部空間，坐在第二排也有1拳的頭部空間和超過2拳的腿部空間，後排地板純平，中間乘客的舒適性也還不錯。滿載狀態下，後備廂常容積512升，後排座椅支持4/6比放倒，不能完全放平，略有斜坡，不過對裝載大件影響不大。
動力部分，新車提供3款後置單電機車型和一款雙電機車型，其中單電機又分爲2種不同的功率，到了電機時代，大衆對這種高低功的套路依然不舍得放棄，不過理由也挺足的，低功率電機配小電池也能獲得不錯的續航，具體就是入門純享版搭載125千瓦電機，峰值扭矩310牛·米，配55.7千瓦時電池組，CLTC工況續航442公裏，另外兩款車型配備的是150千瓦電機，扭矩也是310牛·米，配84.8千瓦時電池組，純電續航600公裏，頂配雙電機則是前80千瓦後150千瓦電機，綜合扭矩460牛·米，配84.8千瓦時電池組，綜合續航560公裏，支持快充，40分鍾可以將電量充至80%。
底盤懸架方面采用的是前麥弗遜後五連杆獨立懸架，被吐槽的最多的是爲了動能回收而設計的後輪鼓刹，實車試駕體驗來看，ID.4 CROZZ提供D擋和B擋兩個模式，其中D擋模式接近油車的駕駛感受，對于剛從油車轉到電車上來的小夥伴而言，這個模式下會更舒適，B擋模式當相于單踏板模式，丟掉油門就會進行動能回收，乘坐感受是有明顯的拖曳感覺，不太舒服，不過能增加一部分續航。
ID.4 CROZZ提供4款車型供選擇，買的比較多的是純享限量版以及PURE+這兩款，前者主要是價格便宜，以如今的政策來看，終端優惠大約在6萬左右，裸車13萬多，不過基本上需要貸款，算上保險，上牌以及貸款利息差不多在14萬多能落地，PURE+的續航更長，終端優惠大約在7萬左右，優惠完裸車17萬左右，算上保險、上牌、利息等費用差不多在18萬多能落地，說實話，這樣的價格買一台底盤懸架調教的還不錯，續航也比較紮實的純電車型其實還是可以接受的。
13萬多買個400多續航，現在來說有點扯。
13萬的600公裏？找你買？
你這照片混搭得有點過火，13也不是600公裏續航。我的車你給貼錢改成你說的配置？
最低配都要13萬多，沒誠意。
大衆還是強啊，不服不行，給人的感覺就是囂張。。
電車關鍵就是電池續航，其他都是扯