今年開年的車市可謂是熱鬧非凡，除了激烈厮殺的價格戰之外，一批新車的發布也是頗具看點。要說最近流量比較高的熱點車型，理想MEGA首當其沖，3月1日，從去年廣州車展就亮相的理想首款純電産品、也是其首款MPV MEGA終于迎來正式上市，55.98萬元的售價確實夠“理想”。今天我們就來剖析這款産品，看看理想MEGA到底值不值得這個定價？與國內其他新能源MPV對比，它的競爭力如何？
在此之前，我們找到一款同樣是定位“家庭”用車場景的純電中大型MPV做對參照對比，上汽大通MAXUS旗下的大家9，該車型上市之後的表現備受好評，先不說它帶領中國MPV在歐洲完成了當地純電高端MPV“0”的突破，去年它還在中國香港打破日系MPV多年壟斷的格局，成爲了香港最好賣的MPV，産品久經“實戰”正名。你是不是覺得MEGA幾乎是大家9兩倍的價格，對比不太公平？千萬別這麽想，不信我們來比一比。
造型對比：工業奇迹背後的爭議
首先從外觀來看，雖說審美是一件見仁見智的事情，但理想的MEGA的設計爭議性非常大。有人說簡約前衛，有人說奇形怪狀不入流，至少當家的自己贅余這個造型也消化了很久。理想解釋該設計是爲了更好的降低風阻，這也是貫徹其強調的“設計服務于功能”。最終呈現出號稱“全球風阻系數最低的MPV”，風阻系數僅爲0.215。有一說一，MPV做超低風阻這個事情確實挺厲害的，畢竟這麽大的車，其實能把風阻降到行業最低一定是有良好的工業設計水平和執行水准的，要知道特斯拉Model3這樣小巧的車風阻也要0.23。但是我們回歸本質，電動車降風阻的目的就是爲了增加續航，而MEGA 710公裏的CLTC續航裏程比起它的售價定位來說多少有些尴尬（至于爲什麽這麽說，這個我們在講續航的時候慢慢道來）。
而大家9簡約、科技、時尚的風格就是當前新能源市場的審美潮流。雖然審美本身看個人，但是當有公司在抄襲另外一家車企的産品設計的時候，你就知道這款設計肯定有它的過人之處。舉個例子，傳祺M8滿滿的埃爾法即視感，而合創V09則抄襲了大家9的設計外形。不信？自己看看前臉吧。
內飾：你有我也有
內飾部分可以說是MEGA最沒驚喜的地方，作爲一個重磅話題性産品，一個比品牌旗下其他車型中最貴的産品價格高出十幾萬的産品，前排中控幾乎與之前的L9\ L8\ L7沒有任何區別，沒有新意以至于讓很多潛在用戶失去了新鮮感和興趣。在空間布局和配置方面，與其他市售的MPV車型大差不差，支持電動調節、加熱、通風、按摩的獨立VIP座椅、後排小桌板、多媒體娛樂屏等等，MEGA有的其他品牌MPV也有。唯一比較有優勢的地方可能就是空間表現，但MEGA的大空間是它5.35mm超長車身提供的，超大的車身尺寸在城市中使用又成爲了累贅，尤其是考慮到很多標准停車位長度是5.3m，對于這樣的用車環境，這也就是爲什麽有人會選擇中型MPV的原因。其實哪怕是MPV也需要著重考慮尺寸和行車環境的平衡，是非常考驗空間利用的。而MEGA顯然就像它的名字一樣過于“Mega（大）”，雖然乘坐體驗肯定有相當“大”的保障，但是用車場景卻有很“大”的限制。
對比之下，26.99萬元起售的大家9內飾上給到消費者的科技感和檔次感堪稱極致品價比了。前排三聯屏一直延伸到副駕駛的位置，同時設計非常簡潔，完全沒有任何多余的物理按鍵，所有的操作都可以在大屏幕上進行。而空間布局及配置方面，大家9提供6座和7座的選擇，滿足用戶的多樣需求，其中6座版全車均配備獨立電動調節的VIP座椅，支持加熱、通風、按摩和腿托功能，全員滿座也能保證乘員的舒適空間和後備廂的儲物空間，絲毫不弱于理想MEGA。更重要的是，大家9是一台標准尺寸的中大型MPV，5270mm的車場可以輕松停入5.3m長的標准車位，靈活性和用車體驗通通都兼顧。
續航焦慮：高價換來的續航和快充夠嗎？
再看消費者比較重視的純電新能源續航及補能方面，理想MEGA搭載102.7度麒麟5C電池，CLTC續航裏程710公裏，官方宣稱5C超充12分鍾可補能500公裏。從數據層面來看，這個補能速度確實非常快，但是再快的超充也無法和換電相提並論，上汽大通的大家9和大家7均支持雙倉換電，可以讓車在90秒的時間內就滿電出發。哪怕是蔚來，也僅需要4分鍾左右的時間。而且換電還可以解決車輛使用時間久電池衰減的擔憂，這個補能優勢可以說是降維打擊。
最後回到純價格層面，MEGA 55.98萬元的售價結合其産品力在中大型MPV的市場的處境確實有些尴尬。就拿售價區間接近的極氪009來說，比高配，MEGA的續航比不過極氪009續航裏程822公裏ME版，比低配，50萬極氪009的WE版又比MEGA便宜，更不要說大家9 26.99萬的價格（車電分離甚至價格低至19.95萬元）。實際上，過高的價格已經和很多消費者的消費能力脫節，即使是針對一線城市中高産家庭的定價，它的産品力又沒有兼顧一線城市對應消費人群的使用場景，導致有些高不成低不就。這個時候大家9不論從産品設計到價格定位上是不是都比MEGA更貼近“家庭”了呢？
實際上，在理想MEGA上市後市場對于理想MEGA的反應就可以看出市場並沒有很接受這款産品。3月1日新車正式發布當天，理想汽車股票跳水，跌幅5.1%。發布日後的第一個股票交易日，股票跌幅更是達到了13.64%，資本市場的數據可以看出市場對于該産品的信心。同時，網上有相關數據統計了MEGA上市黃金72小時的大定是店均8-9台，按照這個數字估算全國467家直營門店至高也不過4203台。這樣的表現顯然是不達預期的，要知道同級競品小鵬X9上市之時，發布會還未結束，大定已突破5000台。與理想汽車創始人李想所說的要做50萬以上沒有定語的銷量第一更是相差甚遠，同爲50萬以上的問界M9，上市兩小時後大定便突破1萬台。所以理想MEGA的前景或許並不那麽“理想”。
