在很長一段時間裏，國産汽車始終被視爲低端制造出來的工具産品，甚至第一輛純國産車下線也不過就是幾十年前的事情。早前有些本土車企自身對車的理解，也局限在四個輪子、兩部沙發和一塊鐵殼。不過，隨著經濟飛速發展和技術實力不斷提升，中國汽車工業也發生了天翻地覆的變化，合資優先的用戶購車執念被逐步打破，特別是進入電動化時代以來，國産集團軍彎道超車完成從吃力跟跑到全球領跑的史詩創舉，甚至連旗下子品牌也成爲全球消費者青睐和仰慕的世界級汽車品牌。今天，我們就來盤點一下在海外賣爆、給國人長臉的中國車企都有哪些。
吉利：師夷長技以制夷
有些車企很早就意識到産品沒有競爭力本身就是技術鴻溝導致的，那本質上最簡單粗暴的解決方式是——如果我把別的有技術的企業都買下了，也是變相說明我有技術？吉利走出國門的方式就是這麽簡單粗暴，全靠“買買買”。早年的吉利深知靠自身摸索發展太慢且不一定成功，所以在2010年全資收購了沃爾沃的轎車業務，從而獲得了造車理念上的升華和技術不斷突破，加速實現“收購、合作、學習、走出”的海外進階。
如今回頭再看，收購沃爾沃之前的吉利汽車其實表現一般，遠景、金剛等車型外形離譜質量差，難以與競品抗衡，而收購後的博瑞、博越、帝豪等系列産品，無論整體設計還是産品品質，都有著天翻地覆的變化，吉利汽車開始被更多消費者接納。自此以後，嘗到甜頭的吉利集團踏上了海外品牌轉自主品牌的出海之路。如今吉利海外産品矩陣還在持續壯大，2023年實現出口銷量27.4萬輛。
領克，這個國人熟知的品牌，就是吉利與沃爾沃聯手打造的高端品牌，自誕生之日就堅持全球化戰略，將目光瞄向汽車工業發達的歐洲市場，如今已經逐漸站穩腳跟。去年，在歐洲插電混合動力SUV銷量榜上，領克01 PHEV車型曾長時間占據季軍位置。
長城：長期主義奉行者
長城屬于第一批走出國門的中國汽車企業，可以說是一個長期主義的奉行者。從1997年開始嘗試汽車出口，到海外研發建廠深度布局産業鏈，吸收國際化理念、整合全球資源，進而設計出極具競爭力的國際化産品，最終形成獨有的“生態出海”的海外發展模式。2019年，日本、韓國、德國以及美國等海外研究中心開始運營，長城整合車身輕量化、燃油經濟性、零部件制造、電動化布局等各國産業優勢，並同步開發EV、HEV及PHEV三種技術框架車型及FCV框架，此後，哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉四大子品牌，共計推出八款全新車型。2021年，WEY旗下坦克系列正式獨立，成爲長城面向全球高端越野市場的第五個子品牌。對“長期主義”的堅持，帶動長城集團五大品牌成功出海，完成年銷量突破30萬輛的驕人戰績。
曾憑H6單一車型在國內聲名鵲起的哈弗，走出國門後同樣受到國外用戶的青睐，在馬來西亞、泰國、南非、澳大利亞等國家表現亮眼，斬獲多個市場銷量冠軍稱號。去年，哈弗H6新能源車型在巴西“最值得購買車型”(Best Buy)評選中，將4項大獎攬入懷中，榮獲“2023年度亮點車型”。
比亞迪：後發制人，用營銷打通市場
作爲一家以電池發家的自主品牌，比亞迪汽車盡管出海較晚，但是海外擴張的進程卻非常強勁，大有後發制人的勢頭，就在剛剛過去的2月份，比亞迪海外銷量同比增幅高達55.3%。當然，比亞迪的出海思路也和其他集團有所差異。作爲品牌營銷高手，比亞迪在海外做品牌的套路可謂花樣百出：海豚和比亞迪ATTO 3兩款車型在日發布時，就邀請了日本知名女演員、模特長澤雅美拍攝宣傳廣告。不僅如此，比亞迪還與海外網紅大咖、大V博主、著名演員緊密合作，在社交平台高度互動瘋狂吸粉，迅速拉升品牌知名度和美譽度。幾招下來，比亞迪及旗下品牌打開了廣闊的海外市場。
同時，比亞迪也知道拿噱頭産品在海外樹立形象，仰望汽車作爲比亞迪旗下百萬級高端新能源品牌，不僅在中國備受關注，在海外市場也大放異彩。日內瓦車展上，仰望U8首次亮相便被歐洲消費者冠以“中國賓利”稱號。英國權威汽車雜志《AutoExpress》試駕仰望U8時，稱其爲一款能夠與路虎衛士競爭的豪華越野車。
上汽：群龍探海樹立標杆
上汽集團是國內第一個完成百萬級海外銷量的汽車企業，全球化發展起步較早，並且走得很遠。從八十年代與德國大衆合資成立上海大衆、與美國通用汽車成立上海通用開始，上汽集團逐漸打開全球化視野，學習國外先進的生産技術、管理體系以及産業鏈搭建。2000年，上汽根據“全球化，或者被全球化”命題，制定“走出去”與“引進來”並舉的全球化發展戰略，並力圖打造屬于上汽的自主品牌。如今，上汽已攜旗下十余個子品牌走出國門，“群龍探海”站上世界舞台，跻身全球第七大汽車集團，成爲自主汽車品牌出海的重要旗手和模仿樣板。2023年，上汽集團汽車出口銷量爲120.82萬輛，連續八年占據中國車企出口銷量榜首。
近年來，上汽集團旗下子品牌全球化進程也帶來很很不錯的成績。其中，上汽大通MAXUS憑借全能源全領域的優勢，攜MPV、房車、輕客、皮卡、SUV等車型暢享73個國家和地區，海外累計銷量已經突破33萬輛，並且海外銷量在總銷量中的占比逼近50%，發達國家和市場的銷量占比超90%以上。在南美智利市場，上汽大通MAXUS皮卡車型穩居市場銷量前三；以V90和EV90爲首的燃油和純電輕客車型長期領跑歐洲、澳新等發達國家汽車市場，多次獲得各地細分市場的市占率第一；大家9自去年在中國香港地區上市後今年二月的銷量甚至反超香港MPV長期老大哥埃爾法，對日系品牌對臉開大。
時代在進步，科技在發展，不斷奮進的國産汽車已經完成從低端制造到市場寵兒的蛻變，成爲世界汽車版圖中最重要的一極。期待那些在全球範圍內不斷攻城略地的國産品牌，未來能夠超越“BBA”等豪華車企，成爲全球消費者心中的頂級品牌。
