2023年的國內A級車市場，可以用殘酷來形容。

不僅傳統的燃油車型競爭激烈，新能源轎車也開始了價格下探，來到了8-9萬元區間。這一形勢下，反倒出現了自主品牌競相崛起，合資品牌逐漸下行的局面。直至年末，比亞迪公布銷量數據，比亞迪秦以2023年1-12月累計銷售482145輛的成績，大幅領先第二名軒逸，強勢拿下細分領域銷冠，這一年的車市才塵埃落定。對于比亞迪秦乃至比亞迪來說，可謂是名利雙收的一年。

比亞迪秦成爲現象級銷冠，是中國品牌13年來首次斬獲年度家轎冠軍！這一次，中國品牌牢牢掌握住了家轎市場的話語權！意義重大。

自主崛起，合資遇冷，A級家轎變天了

國內家轎市場是國內車市發展最早的細分市場之一，但是長期以來，銷量榜單上前幾名往往都是合資品牌，幾乎看不見自主品牌，可謂體量大、競爭激烈，技術起步相對較晚的自主品牌一直難以形成自己的競爭優勢。

直到最近，隨著新能源車的大發展，從産品側産生的蝴蝶效應逐漸影響市場。自主品牌集體爆發，尤其是比亞迪，依靠技術優勢強勢突擊，並迅速占據市場銷量主體地位，跑馬圈地。

家轎市場也首次出現“剪刀差”，比亞迪秦代表中國品牌打破合資13年的壟斷並奪下家轎年冠。自主品牌開始有一定實力提升溢價，而合資品牌也不再只憑品牌光環便可以定位高價格，大肆收割了。

技術爲先，比亞迪秦領先合資燃油車一個時代

比亞迪秦之所以如此暢銷，得益于比亞迪領先的新能源技術，尤其是在插混技術方面的突破，推出了以電爲主的DM-i超級混動技術，帶來“快、省、靜、順、綠”五大顛覆性産品力。比亞迪秦搭載了一台1.5L骁雲插混專用發動機+EHS超級電混系統+刀片電池組成的混合動力系統，在實際使用中，可以實現純電、混動、純油、饋電等多種模式，滿足常見的用車場景，帶來低至3.8L的饋電油耗，以及零百加速7.3秒的成績，更有超長續航1245公裏的數據表現。

可以說，無論是油耗還是加速性能，或者續航能力，都超越了大部分同級合資燃油車，甚至說領先一個時代也不爲過。

油電同價，秦家族引領新市場風向

除了産品足夠優秀，比亞迪秦還主打一個油電同價。比亞迪利用其強大的産業鏈垂直整合實力，將産品做精後，又開始引領油電同價。

從秦Plus冠軍版開始，比亞迪秦便徹底開啓了“油電同價”的新時代，率先將電動車打出同級燃油車一樣的價格，甚至更低，讓以往高高在上的新能源車型迅速變得親民化，得到消費者的大範圍認可，想不得到消費者真金白銀的投票都難。

秦PLUS不僅帶動了自身的銷量，還在市場的聯動反應下，帶領中國品牌不斷沖擊同級燃油車，使得合資燃油紛紛降價，擠掉了溢價水分，讓車型定價回歸理性。

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爲了加速“油轉電”進程，比亞迪秦PLUS DM-i 推出了“限時燃油轉訂基金”權益，凡是燃油車主或是下訂燃油車的准車主，購買秦PLUS DM-i都可以享受1萬元的現金優惠，8.98萬元起售，還是可油可電、能上綠牌的新能源高顔值家轎，試問誰不心動？

總結：

從今年來看，國內新能源市場在不斷擴大，明年應該將繼續擴大，入局的選手也會越來越多，不過可以預見，比亞迪秦在今年競爭如此激烈的市場中脫穎而出，並非偶然，面對明年更加激烈的市場局面也絲毫不虛。既有價格，又有硬實力，就目前來看，10萬內的家轎市場，比亞迪秦已經堪稱六邊形戰士了，最強插混家轎之稱當之無愧。