今天有好幾位車友問念寒這麽一個問題，全新別克GL8陸尊油混版和插混版都來了，48V輕混版還會有戲嗎？

關于這個問題，其實念寒之前就很想說一說，但囿于當時的信息極爲有限，只知道別克GL8會推出插混版，所以不太確定全新一代別克GL8會如何去布局。

不過自打全新別克GL8陸尊油混版的申報圖及其參數信息公布後，念寒認爲全新別克GL8應該不會推出48V輕混版了，我覺得有70%可能性。

爲什麽呢？各位車友先別急，且聽念寒慢慢分析，如果說對了，就當是個巧合，要是沒誰對，請大家嘴上留情，輕點兒噴，謝謝。

但凡了解別克GL8的車友應該知道，現款別克GL8，包括2022款和2023款，全系車型全都是48V輕混系統。

說到這兒，估計有不少車友會感到迷糊，48V輕混難道不是油混嗎？實際上還真不是，因爲48V輕混系統和油電混合系統是兩種完全不同的動力技術。

48V輕混系統是在傳統燃油車的基礎上，將12V儲能電池更換爲48V儲能電池，或者直接加裝48V電池，同時配備48V啓動發電一體機和雙向轉換器等。

講白了，48V輕混只是一個動力系統的稱謂，但並不代表搭載48V輕混系統的車型就是混動車型。本質上來講，搭載48V輕混系統的車屬于燃油車，只不過是純燃油車上進行了電氣化改造而已。

啰嗦了這麽多，全新別克GL8陸尊會不會推出48V輕混車型呢？目前官方尚未發布明確消息，但念寒可以從以下兩個方面進行分析，從而佐證我的推測結論。

一方是産品定位重疊。全新別克GL8陸尊已經推出了油電混動和插電混動版本，這兩種動力系統在燃油經濟性和動力性能方面都優于48V輕混系統。推出48V輕混車型可能會導致産品定位重疊，造成內部競爭。

另一方面是成本控制。48V輕混系統雖然比油電混動和插電混動系統成本低，但仍然需要增加額外的電機、電池等部件，這會導致車輛成本上升。在競爭激烈的MPV市場，價格因素至關重要，別克需要謹慎考慮成本控制。

不過剩余30%的可能性，那就是還會繼續推出48V輕混車型，而理由有如下三個方面：

一是降低入門門檻。48V輕混車型可以作爲GL8陸尊的入門版本，降低車型售價，吸引更多預算有限的消費者。

二是豐富動力選擇。提供更多樣化的動力選擇，可以滿足不同消費者的需求，提升GL8陸尊的市場競爭力。

三是參考別克其他車型布局。別克昂科威Plus等車型都同時提供了2.0T燃油版、48V輕混版和插電混動版，GL8陸尊或許也可以參考這種策略。

但不管怎麽說吧，念寒始終認爲全新別克GL8陸尊推出48V輕混車型的可能性很小。因爲別克已經爲GL8陸尊提供了兩種混動系統，能夠滿足大部分消費者對動力和燃油經濟性的需求。

無論全新別克GL8陸尊是否推出48V輕混車型，它都將在MPV市場面臨激烈的競爭。騰勢D9、豐田賽那、傳祺M8等車型都實力強勁，GL8陸尊需要在産品力、價格、品牌影響力等方面下功夫，才能贏得消費者的青睐。

最後我們一起來簡單回顧一下全新別克GL8陸尊混動/插混版的情況。新車采用了別克最新的家族化設計語言，與別克世紀風格相似，既保持了GL8一貫的優雅穩重，又融入了時尚元素。

混動版和插混版在細節上略有差異，例如前臉格柵設計、鍍鉻裝飾等，但都配備了分體式大燈和貫穿式尾燈，辨識度很高。

車身尺寸與現款GL8陸尊保持一致，空間表現依舊出色。動力方面，混動版搭載2.0T發動機+電機，插混版搭載1.5T發動機+電機，CLTC工況純電續航裏程爲62km，綜合續航裏程可達1370km。

至于是否會推出48V輕混車型，還需要等待官方消息。但無論如何，念寒認爲GL8陸尊都需要不斷提升産品力，才能在競爭激烈的市場中立于不敗之地。