最近的雷克薩斯可謂鬧得滿城風雨，主因是海口雷克薩斯4s店存在加價現象，而且面對市場監管部門還非常的“硬氣”，還說出：“那你們立案吧”、“那我就不談了，咱們法律見”等。

據悉，事發經過爲，某消費者在海口中升雷克薩斯4S店購買GX550，標價爲931,873元。但隨後4S店單方面退回5萬元的購車定金，並稱需要額外支付10萬元的加價費用才能提車。

當監管部門上門問詢額外費用時，店內的女經理態度高傲，堅稱額外的10萬元是“合理且合法”的增值服務費用，當問到有什麽服務時，該經理卻無法解答，只說暫未確定。

值得一提的是，雷克薩斯的加價行爲在2019年就曾被罰款8700萬，但這些年並沒有收斂，看來這點教訓還是輕了，不知道這次會有怎樣的處罰呢？

回顧2023年，雷克薩斯中國區的銷量已經公布，上險量達成17.8萬輛，同比下滑4.24%。而熱銷的ES車型，此前傳出已經有5萬元以上的優惠，除了部分車型外，雷克薩斯已經走上了以價換量的路線。

實際上，加價也只是一個願打一個願挨的情況，雷克薩斯的銷量下滑，更多是自主品牌沖擊高端，加上BBA的價格下探，雙重夾擊下，消費者會發現雷克薩斯車型相比競品無論在配置，還是動力上整體都要低。

或許有人還會爭論雷克薩斯的保值和質量穩定，但考慮到目前汽車行業機械素質的提升，以及國內消費者的換車頻率，6年時間換車基本不會出現什麽問題。加上如今的價格戰的到來，降價早的車型更容易獲得關注。

接下來的淘汰賽，雷克薩斯會不會重蹈日系豪華車的退市，或是逆勢翻盤，我們拭目以待。