日前，廣汽集團發布産銷數據，公司3月汽車産量爲16.05萬輛，同比下降38.36%；本年累計産量爲40.28萬輛，同比下降28.57%。

廣汽3月汽車銷量爲17.93萬輛，同比下降22.62%；本年累計銷量爲40.97萬輛，同比下降24.11%。其中，3月新能源汽車銷量3.36萬輛，同比下滑23.76%；本年累計銷量6.68萬輛，同比下滑23.23%。

廣汽集團的隱憂，不僅是第一季度整體出現整體下滑，而且高端化方面進展不利。廣汽集團聚焦純電動的子公司廣汽埃安孵化了名爲“昊鉑”的高端品牌，但該品牌的兩款車型均表現不佳，還有一款本就不打算熱銷的跑車。

乘聯會數據顯示，昊鉑GT僅在上市首月獲得超過2000輛銷量，其余月銷量均低于800輛，至去年10月以後月銷量更從未超過500輛。隨後11月開啓交付的昊鉑HT，其單月最高銷量同樣出自上市首月，但並未超過2000輛，其後連月環比下降，至2月已不足300輛。

廣汽推出昊鉑品牌走高端化，主要是爲提升毛利率。數據顯示，廣汽集團的整車制造業毛利率僅爲3.92%，同爲自主品牌的比亞迪汽車業務毛利率已達23.02%。看著比亞迪推出仰望和方程豹等高端品牌，加上皇朝網和海洋網的旗艦車型售價不低，廣汽也必然也想在高端車型上分一杯羹。

然而昊鉑銷量不佳的表現，也讓廣汽提升利潤率的願望落空。單憑網約車撐起銷量的埃安車型，既是新能源萌芽期挽救廣汽的手段，也成爲了新能源轉爲存量市場拖累廣汽的“毒藥”。所以如何快速提升品牌形象，一直都是廣汽苦惱的點。

所幸的是，廣汽一直致力于多方向研發，如産業鏈尚未完善布局的氫能，還有即將上車的固態電池。

就在4月9日，廣汽埃安旗下昊鉑品牌宣布，將于4月12日發布昊鉑“全固態”電池。前一天，上汽集團旗下高端純電品牌智己汽車正式推出業內首個准900V超快充固態電池——第一代光年固態電池，並首搭智己全新轎車智己L6。而蔚來此前早已推出的半固態電池，也驗證了固態電池的發展潛力。

值得一提的是，廣汽宣傳固態電池並非第一次，早在2021年就曾經就有相關消息，並且當時還鬧了一個烏龍。

然而，在今年的3月15日業績解讀會上，甯德時代董事長曾毓群就表示，就技術層面而言，固態電池仍然面臨固態離子擴散等很多基本的科學問題，距離商品化還很遠。所以廣汽這次的固態電池發布，其電池的表現，以及售價多少，就決定了廣汽本次高端化的成敗。