2024年可能是電動汽車發展曆史上的轉折之年，在快速發展多年之後，電動汽車已經走到了十字路口。作爲電動汽車的推動者和重要參與者，歐美出于種種原因，開始逐漸冷落電動汽車，這使得其未來的發展充滿了變數。

與之前的激進態度形成巨大反差，歐盟如今對電動汽車和禁售燃油車的態度開始出現搖擺，歐洲各國政府也紛紛減少電動汽車的補貼，並放緩了淘汰燃油車的步伐。近期，歐盟各方正在討論修改禁止銷售燃油車的政策，並計劃允許使用混合燃料。

在英國，首相蘇納克將燃油車禁售時間從2030年推遲到2035年，並于去年取消了對新購電動汽車的補貼。在德國，政府于去年12月取消了電動汽車的補貼，再加上歐盟暫緩排放目標，這直接影響了消費者的購車意向，並對電動汽車銷量帶來沖擊。

今年一季度，德國新車銷量達694,785輛，同比增長4.2%。然而，一季度德國電動汽車銷量較去年大幅下降14.1%，從94,736輛降至81,337輛。作爲德國汽車工業的代表，大衆在歐洲市場的電動車銷量暴跌近25%。

在全球市場，大衆集團旗下的品牌，如奧迪、斯柯達和保時捷等的電動汽車銷量也下跌了3%，至13.64萬輛，而傳統燃油車的銷量則增長了4%，接近200萬輛。不管是占比還是漲跌，其電動汽車都有下探的趨勢。

歐洲其他汽車制造商的電動汽車銷量下滑也很明顯，雪鐵龍、捷豹、Polestar一季度的電動汽車銷量都比去年下降了約30%。與此同時，保時捷、標致、Mini、菲亞特和 DS 的下降幅度更大，超過了40%。

電動汽車銷量的下滑被視爲一個警示信號，表明歐洲市場正在普遍回歸燃油車。有專業人士指出，電動汽車需求降溫主要是因爲歐盟對于汽車排放政策的變化，以及歐洲各國政府取消了電動汽車補貼。

不過，並非只有歐洲汽車制造商感受到市場壓力，全球電動汽車標杆特斯拉一季度在德國銷售的電動汽車13,068輛，排名居首，但與2023年第一季度（售出20,655輛）相比，其銷量下降了36.7%。

在巨大市場壓力之下，特斯拉選擇了全球性裁員。據悉，此次裁員主要是爲了削減美國和中國的員工數量，因爲這兩國是特斯拉在銷售、技術和工程方面投入最大的兩個市場。此次裁員的比例超10%，至少有1.4萬特斯拉員工因此失業。

據報道，美國的幾家服務中心在裁員通知發出後立即進行了大規模裁員，主要針對銷售人員和技術人員。特斯拉中國銷售團隊的成員同樣收到裁員通知，而且比例超過了馬斯克所稱的10%，一些部門將優化30%至40%。

雖然目前國內的新能源汽車市場仍然如火如荼，滲透率甚至超過40%，與歐美形成鮮明對比，但如果歐美國家紛紛退出電動汽車賽道，只留中國獨自奔跑，恐怕也是獨木難成林，面臨自己玩的尴尬境地。