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曾幾何時，馬力的大小就是評價一輛汽車好壞的標准，更是評價一輛汽車是否運動的標准。還記得2004年的時候，大衆高爾夫GTI 搭載了2.0T發動機，馬力超過200匹，甚至獲得了“平民保時捷”的綽號。

通過動力系統的發展，特別是裝有渦輪增壓的內燃機的性能每年都在提高。如今在家庭轎車上也能體驗到以前只有在超級跑車上才能體驗到的功率和加速力。特別是隨著電動汽車成爲市場主流，汽車的加速越來越強。

其實，高性能車是汽車品牌發展和創新的一環。20年前，寶馬E46M3只有343馬力，但目前的M3最大功率達到510馬力。

圖注：新能源時代到來之後，20多萬的小米SU7的最大功率爲673馬力，堪比超跑。

在汽車營銷中，沒有比數字更能吸引消費者注意的最有效，切實，簡單的方法了。因爲數字不能成爲絕對性能的指標，但對于用戶來說，很容易理解在同級車型中具體有什麽優勢。

一些制造商在推出電動汽車時強調爆發性的功率和加速能力。特斯拉推出的高性能車，甚至超過1000馬力，震驚世界。像中國很多新能源汽車，超過500馬力的車型也有不少了。

在電動汽車領域取得令人印象深刻成果的現代汽車也推出了高性能電動汽車“IONIQ 5N”，擁有650馬力的高功率和在相應的靜止狀態下加速到100Km/h的3.4秒的性能。這個馬力和速度看著已經很快了吧，但是相比小米SU7宣傳的2秒級的百公裏加速，還是慢了一些。

這是因爲，在大多數制造商展開高功率競爭的情況下，現代汽車有點不同的想法。現代汽車在介紹N車型時，比起強調數字，更強調駕駛樂趣是最大的優勢。現代汽車N品牌管理室常務樸俊宇在接受某外媒采訪時表示：“電動汽車的馬力指數級提高很容易，但我們有不同的方法。”

“我不確定有多少人能完全使用IONIQ 5N的650馬力”，消費者需要的不是絕對的動力，而是適中的動力，並可以輕松控制。現代汽車技術顧問阿爾伯特•比爾曼也提到了比IONIQ 5N馬力更小的小型高性能電動汽車的必要性。

因此，比起推出比IONIQ 5N更強大的車型，打造大家都能愉快駕駛的車更重要。實際上，競爭品牌的高性能車型，也通常在緊湊型車身大小上輸出300馬力的功率，並不會盲目的追求大馬力。

在汽車運動業界，200~300馬力被認爲是普通人在運動駕駛中可以控制的好狀態。與量産車最相連的賽車運動WRC拉力賽和TCR賽車也就是350~380馬力的功率。

圖注：高爾夫GTi在第五代以後的20年裏只上升了45馬力。

除了目前高端品牌的高性能車型之外，被譽爲駕駛樂趣最好的汽車的豐田GR系列也擁有小型、緊湊型掀背車大小和300馬力的輸出功率。在使用同一動力系統的WRC上，最大可以達到380馬力，豐田認爲，這是“合適的選擇”。

因此，比起毫無意義的1000馬力等數字競爭，駕駛樂趣更重要。