當比亞迪通過榮耀版實現了對于新能源市場的重新洗牌之後，整個乘用車市場其實都在悄然發生變化。這變化不僅在于新能源産品帶來的沖擊，更在于消費者在購車時的對比參考標准也因此而産生改變，過去人們都尋求舒適、耐用、安全，而現在，智能的水漲船高、設計的層層突破，也讓人們對乘用車有了更高要求。而在SUV市場當中，空間已經成爲一碟小菜，如何實現多元競爭？來看看3月SUV市場TOP10是怎麽做的。

沒有任何意外，特斯拉Model Y坐在了SUV市場的頭名位置，無論是通過中期改款所得到了全新HW 4.0智能駕駛芯片、智能互聯系統，還是每季度末所進行的集中交付，這台智能電動SUV都有著諸多理由來實現統治。盡管車輛的高階智駕部分功能還是需要選裝的，但比起國內不少廠商給出的訂閱方案，它似乎又要顯得更便宜、更一勞永逸一些。

接下來的2-4位全部由比亞迪旗下的緊湊型SUV所占據，宋家族中的宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i現在終于實現了差異化風格設計，但相同的是，兩款車都實現了對于DiLink、DiPilot的搭載，而元PLUS也是如此。通過比亞迪的智能兩件套，這些SUV在所謂的高階智能方面與新勢力仍有明顯差距，但卻足以滿足大部分核心消費者的智能需求，用輔助駕駛來優化安全性、用智能網聯來提供娛樂性，這些車裏最貴的都才16.98萬元，還有什麽好挑剔的呢？

比亞迪後的5-6位被兩款高端車型所占據，一台是傳統豪華SUV市場之中的奔馳GLC，另一台則是今年智能電動SUV市場中的“新貴”問界M7。前者在去年完成了重要叠代，以縱置觸控屏爲核心的新一代MBUX軟硬件，讓它實現了十分徹底的科技轉變，而且從視覺上的AMG組件，到智能上的自動變道輔助都已覆蓋，而在完成了兩次改款後，它在終端市場出現了大幅降價，這也促使“等它降價”的一批消費者實現了近期的成交與提車。

問界M7則是自去年底完成調價與重要升級後，就在新勢力之中扮演起領頭羊的角色，華爲車BU帶來的全棧智能汽車解決方案，讓其通過升級的Harmony OS 4.0、ADS 2.0實現了智能互聯與智能駕駛方面的領先，而且這還是在全系降價的情況下所實現的，加上它在座椅、音響等座艙舒適性配置上的闊綽手筆，理想真有些抵擋不住了。

接下來的7-10名，剛好是來自自主、合資市場的兩對老對手，它們以最多不超過1500台的相近數據，是殺得難分難解。其中，分居第七名、第十名的長安CS75 PLUS與哈弗H6都實現了多代同堂銷售，這種無異于“車海戰術”的銷售方式雖然沒能讓它們在新能源面前保住優勢，但總算是沒有跌至谷底。長安CS75 PLUS憑借著頻繁換代，還有藍鯨動力總成帶來的出色發揮，在過去兩年完成了對哈弗H6的反超，而與騰訊聯手打造的梧桐車聯也讓其能夠保持出衆的用車娛樂性，而哈弗H6則只能依靠“穩定”二字來爭奪市場，上升空間十分有限。

分居第八名、第九名的豐田鋒蘭達與大衆探嶽雖然並不是同級市場的直接對手，但也代表了日系、德系這些年的“愛恨情仇”。兩款車都是各自合資細分市場的銷售冠軍，鋒蘭達取代了過去日産逍客在A-級SUV市場的地位，無論是年輕化的設計，還是通過多種互聯方式、TSS智行安全系統帶來的智能科技加持，它都可以讓年輕人憑低成本享受到SUV的多功能實用性。更重要的是，一向保值的豐田，在面對新能源沖擊下也出現了終端優惠，而且動辄好幾萬的幅度，也讓鋒蘭達進入到了抄底期。

探嶽這邊看似是一台20萬級選手，但自從進入市場，這大衆SUV就是“打折”不斷，而在過去一段時間裏，探嶽不光是爲更多車型裝上了R-Line運動外觀套件，也通過Plus等車型迎來標准配置提升，再加上2024款得到的1.5TSI Evo米勒循環發動機，每個方面都優化了一些並在設計上變年輕的探嶽，自然是可以繼續贏得家庭消費者的心的。

寫在最後

現在的SUV市場爭奪已經不像從前那麽“單純”，不光是有大空間、能優化通過性就可以，大量新勢力以及國産新能源車的出現，養刁了消費者們的口味，沒個設計亮點，不提供點兒智能或其它高級系統配置，很難在市場中穩住陣腳。當然了，像比亞迪這樣又不斷刷新設計與智能，還不斷下探價位的新能源家族，自然是多多益善了。