新能源滲透率再創新高，燃油車還能堅持多久？

盡管純電、混動、輕混、增程等各種新型産品在中國汽車市場攪動得風起雲湧風生水起，，但燃油車始終霸占著市場主體地位，銷量始終對新能源車形成壓制態勢。

直到2024年4月開始，形勢就發生了變化。

市場表現大反轉

乘聯會4月1-14日數據顯示，中國汽車市場新能源汽車零售滲透率爲50.39%。

新能源汽車零售滲透率首次超過燃油車，這是中國汽車銷售史和中國新能源汽車史上的裏程碑事件。

銷量猛增，增速加快，近年來增速更快，是新能源車銷量大反轉的主要特征。

中國新能源汽車滲透率提升的迅猛快速，到了什麽程度呢？

五年增長10倍，提前11年完成50%的國家規劃目標。

從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%。從2016年到2019年，3年多時間，滲透率提升到了5%。2020年，中國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標。

在國內率先停售燃油車的比亞迪，看似孤注一擲背水一戰，實則甩掉包袱輕裝上陣，市場銷量呈幾何級增長，産能不斷追加，産品供不應求，2023年總産量已經突破300萬輛，2024年3月，比亞迪産品銷量達到302459輛。到2024年4月，其市場占有率已是三分天下有其一。

從現在新能源車發展的勢頭看，其增長潛力還在釋放，與燃油車的市場下滑，疲態盡顯，形成了強烈的反差。

在過去的一段時間，燃油車銷量大幅下滑，日系燃油車更爲明顯。

2024年3月，合資燃油車終端銷量可以用潰敗來陳述。當年的合資車頭牌本田雅閣降幅達72.6%，豐田凱美瑞降幅59.2%，卡羅拉降幅54.4%，大衆朗逸降幅36.4%。

隨之而來的是合資燃油車出現了批量關店潮，因交錢提不到車、售後服務無保障等産生的糾紛和大量的消費者維權事件不時見諸各類媒體。

由此引發的連鎖反應是燃油車保值率下降，二手車價格崩塌。

大潮滾滾 勢不可擋

2019年以來，隨著新能源汽車領導者比亞迪的産品分別打入諸多細分市場並獲得成功，國內新實力強勢崛起，所有的傳統車企幾乎把所有的優勢資源全部投入到新能源産品的研發生産中，研發制造中心開始努力向新能源轉向。政策扶持，資金激勵，新産品推出的速度和頻率都在以前所未有的力度變化著，一時間，各種新能源精品車型噴湧而出，在比亞迪的帶領下，各新能源車企産品叠代創新的速度不斷加快，新能源浪潮滾滾，勢不可擋。

于是，新能源車開始公開與燃油車抗衡。靠技術代差優勢，新能源汽車對燃油車形成了全面的“技術壓制”。新能源汽車在動力、靜谧性、智能化等方面也已全面超越傳統燃油車，尤其是插混，集燃油、插電、增程、純電動的功能于一體。在價格關口突破以後，燃油車雖負隅頑抗，但也再難有還手之力。技術突破助力中國新能源汽車發展領跑全球。

頂著綠牌靓號奔跑在國內各大都市大街小巷的各類新能源車，大多都給消費者帶來全新的駕乘體驗，提速快，能耗小，噪音低，動力輸出順暢，零排放無汙染。這種“快、省、靜、順、綠”的駕乘體驗，讓消費者産生了擁有新能源車的優越感，開過新能源車，就再也不想開回燃油車了。綠色出行方案廣受好評。

消費群體心理認知度攀升，新能源汽車成爲消費者購車首選。隨著銷量快速增加，消費者對于新能源汽車性能、使用體驗、用車成本等方面的感知積累已經量變到質變，按心理學上的韋伯-費希納定律，這一不斷積累的認知深度變化將改變大衆消費群體對于新能源汽車的認知度和接受度，也將實現新能源汽車對燃油車的逆轉反超和市場蠶食以及逐漸取代。

企業，産品，政策和智能化科技技術，讓新能源車的市場認同度快速提升，短短幾年，新能源産品商業化利用已告完成。

裏程碑意義 改寫産業格局

新能源滲透率突破50%是中國綠色交通轉型的顯著標志。

這一成就的裏程碑意義在于，新能源汽車已經從政策驅動轉向市場驅動，成爲消費者出行的新選擇。新能源汽車産業的快速發展爲經濟增長和産業升級注入了新的動力和活力。同時在全球範圍內改寫汽車産業格局。

當然，由此帶來的窪地效應會加速各類資源向新能源産業集中投放，從而加劇新能源行業企業之間和品牌之間的激烈競爭，隨之而來的是優勝劣汰的加速。

任何産業的良性競爭，都有助于産業升級。相信中國新能源産業在物競天擇的競爭中，能步入良性循環，快速發展的軌道，形成新質生産力，助力中國式現代化的早日達成。