長城汽車董事長魏建軍和奇瑞汽車董事長尹同躍近日都走到了台前，親自直播自家高階智駕功能的測試體驗。連傳統車企大佬都開始積極擁抱智駕，可見抓住智能駕駛技術的熱潮如今有多麽重要。

業界早有這樣的說法，在新能源汽車時代，電動化只是上半場，智能化才是決定勝負的下半場。智能駕駛技術已經成爲衡量各大車企實力的重要標准。從特斯拉的領先一步，到新興力量蔚小理的緊跟其後，再到現在傳統車企的全面擁抱，智能駕駛技術正經曆著一場前所未有的技術競賽。

特斯拉一直堅持純視覺的智能駕駛方案，馬斯克甚至公開批評高精地圖和激光雷達是錯誤和愚蠢的。而在中國市場上，激光雷達卻被廣泛使用，蔚來、小鵬、理想等品牌更依賴激光雷達和高精地圖的融合感知方案，旗下産品都配備了一顆或多顆激光雷達，以提高安全性。而且隨著禾賽科技、速騰聚創等廠商的努力，激光雷達的成本已經大幅降低，使得這種技術能夠在更廣泛的市場中得到應用。

但在成本和效率的雙重壓力下，大家如今卻又有些回到純視覺方案。百度是國內最早研發智能駕駛技術的公司之一，現在其高階智能駕駛功能已經落地到了極越01上，采用了純視覺方案；華爲也在最近的春季溝通會上發布了純視覺智能駕駛方案HUAWEI ADS基礎版，進一步提升了這一方案的關注度。或許可以說，又回到了特斯拉當初的老路子上來。

之前特斯拉人工智能高級主管Andrej Karpathy在講述自動駕駛軟件時，就曾強調對于依賴虛擬仿真自動駕駛，特斯拉更相信現實物理數據。指出“看圖比雷達更真實”，激光雷達（Lidar）是一種捷徑，沒有解決到本質問題。發布會結束時，馬斯克還用犀利的語言嘲諷高精地圖和激光雷達，稱其爲“虛假和愚蠢”（False and foolish = HD maps and LiDAR）。

其實技術路線之爭，包括多種技術路線並存都是很多行業常態。對于普通消費者，只需要關心誰的更好用，更可靠穩定，就夠了。